KOENIGSEGG je predstavio novi model CCGT1, hiperautomobil koji odaje počast istoimenom trkaćem prototipu, a tehnički se temelji na modelu CC850. Ovaj "grand tourer" dizajniran je za cestu, ali ima i iznimne performanse na stazi. Pokreće ga twin-turbo V8 motor koji s E85 gorivom razvija do 1600 KS. Aerodinamika stvara potisak od 800 kilograma pri 250 km/h. Proizvodnja je ograničena na samo 70 primjeraka, a cijela serija rasprodana je unutar nekoliko sati od svjetske premijere na Monterey Car Weeku.

Neispunjena trkaća ambicija

Da bi se razumio nastanak modela CCGT1, potrebno se vratiti u rane 2000-te. Christian von Koenigsegg još je tijekom razvoja prvih automobila marke detaljno proučavao pravila GT1 klase. Dimenzije i proporcije ranih prototipova bile su osmišljene s idejom da se projekt kasnije može prilagoditi za utrke.

Ta je ambicija na kraju dovela do stvaranja prototipa CCGT. Automobil je koristio 5,0-litreni atmosferski V8 motor snage oko 600 KS, uparen sa sekvencijalnim mjenjačem od magnezija i pogonom na stražnje kotače. Težina je iznosila oko 1000 kilograma, a aerodinamički paket trebao je stvarati više od 600 kilograma potiska.

Testni vozač Loris Bicocchi radio je na razvoju, a prvi testovi odmah su potvrdili potencijal automobila. No, uslijedio je preokret. Samo dva mjeseca nakon početka testiranja, FIA je izmijenila GT1 pravilnik i uvela nove zahtjeve za serijsku proizvodnju. Proizvođač malih serija poput Koenigsegga te uvjete nije mogao ispuniti.

Dizajn i aerodinamika

Novi CCGT1 slavi tu nikad realiziranu trkaću priču. Slično kao što CC850 odaje počast modelu CC8S, tako i CCGT1 oživljava ime i duh originalnog CCGT-a te ih prenosi u format cestovnog mega-automobila. Tehnička veza s modelom CC850 je jasna, no karoserija je značajno izmijenjena. Iz Koenigsegga navode da je gotovo svaki vanjski panel redizajniran, a od prethodnika su zadržana samo vrata i uklonjivi krov.

Najveća promjena vidljiva je na stražnjem dijelu, gdje dominira golemo aktivno krilo izravno inspirirano originalnim CCGT-om. Sustav može automatski mijenjati kut u rasponu od 30 stupnjeva. Tako prelazi iz načina rada za nizak otpor zraka u funkciju zračne kočnice ili u postavku za maksimalni potisak. Aerodinamička poboljšanja uključuju i veliki prednji spliter, aktivna zakrilca u podvozju, potpuno ravnu podnicu te specifičan stražnji difuzor. Konačni rezultat je maksimalni potisak od 800 kilograma pri brzini od 250 km/h.

CCGT1 uvodi i novu verziju takozvanih bijelih karbonskih vlakana, nazvanu Ghost Fibre. Riječ je o referenci na Koenigseggovu tehnologiju Trevita iz 2009. godine, prepoznatljivu po specifičnom sjajnom bijelom tkanju. Novo rješenje nije samo estetsko. Struktura kombinira aramidna i karbonska vlakna, a takva kombinacija nudi veću čvrstoću, bolju zvučnu izolaciju i manju masu od tradicionalnog karbona.

Motor i prijenos snage

U središtu modela CCGT1 nalazi se Koenigseggov twin-turbo V8 motor s punom homologacijom za cestovnu upotrebu. Snaga doseže 1280 KS na standardnom benzinu, a raste na 1600 KS pri korištenju E85 goriva.

Sustav upravljanja motorom omogućuje i rad s mješavinom ta dva goriva. Kako bi automobil izdržao duže vožnje na stazi, Koenigsegg je razvio dodatne sustave hlađenja. Novi usisnik na krovu dovodi zrak do povećanog hladnjaka ulja i posebnog kruga za hlađenje amortizera.

Posebno je zanimljiv mjenjač. CCGT1 predstavlja Koenigsegg Sequential Shift (KSS), sustav koji se temelji na devet-brzinskom Light Speed Transmission mjenjaču. Vozač koristi papučicu spojke samo za kretanje, dok sustav prilikom izmjene stupnjeva prijenosa prekida paljenje. To omogućuje iznimno brze promjene bez potrebe za korištenjem spojke.

Selektor nazvan ASMR vozaču nudi odabir između automatskog, sekvencijalnog, ručnog i načina rada za vožnju unatrag. Kupci koji žele tradicionalnije iskustvo mogu naručiti Engage Shift System (ESS) iz modela CC850. Radi se o šesterostupanjskom ručnom mjenjaču s klasičnom otvorenom kulisom i papučicom spojke.

Prvi službeni paket za stazu

Iako je CCGT1 već u osnovi ekstreman cestovni automobil, Koenigsegg je ponudio i korak više. Prvi put u svojoj povijesti tvrtka nudi tvornički i službeno odobren paket za stazu.

Paket uključuje karbonski zaštitni kavez, trkaća sjedala kompatibilna s HANS sustavom, sigurnosne pojaseve sa šest točaka vezanja, sustav za gašenje požara i natjecateljski ispušni sustav. Tu su i specifičan ovjes i kočnice, "slick" gume, drugi set kotača, dodatno optimizirana aerodinamika i telemetrijski sustavi.

U opremu su uključene i integrirane zračne dizalice, čime se CCGT1 približava pravom trkaćem automobilu spremnom za natjecateljski vikend. Iz Koenigsegga poručuju da će s ovom opremom CCGT1 postati najbrži Koenigsegg ikada na trkaćoj stazi.

Model CCGT1 impresivno je oživljavanje Koenigseggovih napuštenih GT1 ambicija. U njemu se naslijeđe trkaćeg prototipa spaja s tehnologijom modernog modela CC850.

Sa snagom do 1600 KS, potiskom od 800 kilograma i posebnim paketom za stazu, ovaj automobil bliži je trkaćem stroju nego klasičnom cestovnom hiperautomobilu. Napredni sekvencijalni mjenjač vlasnicima nudi zanimljivu alternativu konvencionalnim automatskim sustavima.

Ovaj tek predstavljeni primjerak ograničen je na samo 70 primjeraka. I da, već je rasprodan. Kolekcionari su odmah prepoznali njegov vozački, a još više vrijednosni potencijal.