ODGOVOR se neće svidjeti onima koji strpljivo čekaju u koloni i gledaju vozače koji se priključuju u zadnjem trenutku.
Suženja su danas u gradovima s preopterećenim prometnicama jedna od najnepoželjnijih pojava jer redovito donose drastično smanjenje protoka prometa. Vozači u Zagrebu to najbolje znaju, bilo da govorimo o suženju na jednu traku poput onog na raskršću Bauerove ulice s Vlaškom kad je uzrok zatvaranje vozne trake zbog radova, bilo da se radi o standardnom suženju, odnosno redukciji trake poput one na Jadranskom mostu u smjeru grada.
Upravo u takvim slučajevima mnoge iritiraju svi oni "pametniji" vozači koji voze do samog kraja vozne trake i onda se nešto agresivnije uključuju u voznu traku. Neki bi se pak što ranije uključili u prometnu traku pa to čine barem stotinu metara ranije, a na koncu se gužve povećavaju uz sve veću nervozu sudionika u prometu.
Vjerovali ili ne, u nas ove pojave nisu zakonski regulirane, ističe Revija HAK. Primjerice, u Velikoj Britaniji postoji takozvani Highway Code Rule 134, koji kaže da vozači moraju pratiti signalizaciju i na mjestu gdje im se sugerira promijeniti prometnu traku uz prilagođenu brzinu.
U svakom slučaju kod prometnih gužvi vozači ne smiju nepotrebno mijenjati prometnu traku. Također, najprotočniji je promet ako se uključujete u prohodnu prometnu traku neposredno prije zatvaranja vozne trake u kojoj se nalazite. Prevedeno to bi značilo da ne ulazite u prohodnu prometnu traku stotinu metara prije zatvaranja trake u kojoj se nalazite.
Uključivanje u voznu traku bi se trebalo odvijati da svako vozilo iz prohodne prometne trake propusti po jedno vozilo iz druge prometne trake. Ovakav princip patentnog zatvarača ili "ciferšlusa" donosi optimalan protok prometa.