JEDNO je od najstarijih i najprestižnijih udruženja ovog tipa, ali i dalje ima zatvorena vrata za žene.

Bogati ljudi na zapadu vole biti dio kojekakvih privatnih klubova. Neki se pitaju jesu li za ekskluzivnost pristupa spremni zatomiti progresivna razmišljanja u pogledu socijalnih promjena kojima razvijeni svijet danas toliko stremi. Takav dojam ostavlja pogled u Automobile Club de France, ekskluzivni klub u čije je prostore ušla kamera Bloomberga.

Ova automobilska institucija ima iza sebe dugu povijest, ali i status jednog od najprestižnijih udruženja, poput tzv. gentlemen's club, privatnih okupljanja za gospodu. Broji 2000 članova, dakako muških, prosječne starosti malo ispod 55 godina, a na čelu je 74-godišnji predsjednik koji ne planira promijeniti neformalnu odluku o "otežanom" pristupu za žene. 

Smješten u velebnoj zgradi u samom centru Pariza, na najvećem pariškom trgu - Trgu Sloge, ovaj klub raspolaže knjižnicom, velikom dvoranom, barom s terasom, pa i bazenom. Iako većina članova nije povezana s autoindustrijom, svoje članstvo ne kriju šef Renaulta Luca de Meo i prvi čovjek Stellantisa Carlos Tavares. Prva lica francuske autoindustrije tradicionalno dobivaju pozivnicu za članstvo, osim, dakako, ako su na tim pozicijama žene.

Mišljenje utjecajnih ljudi iz autoindustrije nije poznato, ali očito je kako nemaju ništa protiv. Uostalom, većina je protiv uključenja žena u djelovanje kluba: "Osjećam da tri četvrtine članova ne želi da se to promijeni, a ja sam previše demokratičan da bih nametnuo nešto što oni ne žele. Imamo druge mogućnosti za susretanje žena u Parizu", rekao je predsjednik kluba Louis Desanges za Bloomberg. Nema pravila u statutu koja brane članstvo ženama, ali da bi se žena učlanila, moraju je podržati dva postojeća člana. A to se nikad nije dogodilo i nije vjerojatno da će se dogoditi u skoroj budućnosti.

Zanimljivo, žene članova imaju ograničen pristup klubu, i to samo u pogledu posudbe knjiga i korištenja usluga restorana. Pristup bazenu im nije dopušten.

Klub nema službenu moć u automobilskom svijetu, ali je sasvim jasno kako može lobirati za neku stranu. Trenutno se bore za izuzeće oldtimera iz budućih emisijskih pravila kako im se ne bi zabranilo prometovanje u francuskim gradovima. Također smatraju kako elektrifikaciju u autoindustriji treba usporiti kako kineska autoindustrija ne bi preuzela svjetski primat.