Mitsubishi vraća jedno od svojih najpoznatijih imena. Pajero se nakon pet godina vraća na tržište, i to u potpuno novoj, petoj generaciji, koja ponovno naglašava ono po čemu je model desetljećima bio poznat: robusnu konstrukciju, ozbiljne terenske sposobnosti i prostranu kabinu.
Pajero je prvi put predstavljen 1982. godine, a tijekom svoje duge karijere prodan je u više od 3.3 milijuna primjeraka u više od 170 zemalja. Proizvodnja prethodne generacije završila je 2021. godine, bez izravnog nasljednika, no Mitsubishi je sada odlučio vratiti model koji bi se trebao suprotstaviti automobilima poput Toyote Land Cruiser.
Prodaja će prvo krenuti na Tajlandu, a zatim u Japanu i Australiji, i to do kraja ožujka 2027. Mitsubishi planira ponuditi novi Pajero na približno 100 tržišta.
Dijeli osnovu s Tritonom
Novi Pajero koristi klasičnu šasiju s odvojenim okvirom, tzv. ladder-frame, koju dijeli s pick-up modelom Triton. Mitsubishi navodi da je platforma dodatno ojačana elementima od čelika visoke čvrstoće kako bi se povećala krutost, trajnost i sposobnost podnošenja zahtjevne terenske vožnje.
Sprijeda se nalazi ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, dok je straga nova kruta osovina s pet spona. Mitsubishi želi postići kompromis između udobnosti i stabilnosti na asfaltu te velikog hoda ovjesa potrebnog za vožnju po zahtjevnom terenu.
U tome bi trebali pomoći sustavi Super Select 4WD-II te Super-All Wheel Control (S-AWC), koji zajedno upravljaju pogonom, raspodjelom okretnog momenta, stabilnošću i kočenjem svakog kotača, ovisno o podlozi i načinu vožnje.
Zasad potvrđen dizelski motor
U početku je potvrđen 2.4-litreni turbodizelski motor preuzet iz Tritona, koji razvija 204 KS i 480 Nm okretnog momenta.
Mitsubishi zasad nije objavio detalje o drugim pogonskim opcijama, no novi Pajero svojim tehničkim karakteristikama već jasno pokazuje da nije zamišljen kao klasičan šminkerski SUV.
Udaljenost od tla iznosi 230 mm, prilazni kut 30.4 stupnja, prijelomni 22.6 stupnjeva, a silazni 25.8 stupnjeva. Raspodjela mase između prednje i stražnje osovine iznosi 52:48.
Velik, kutijast i vrlo prepoznatljiv
Dizajn prati aktualni Mitsubishijev stil, ali u znatno robusnijem izdanju. Novi Pajero ima izraženu prednju masku, široke blatobrane, ravnu liniju krova i naglašenu zaštitu podvozja.
Velike bočne stepenice, izražene obloge oko kotača i velik hod ovjesa dodatno naglašavaju njegov terenski karakter. Ovisno o izvedbi, dolazit će s gumama Toyo Open Country H/T ili Bridgestone Dueler H/T dimenzija 255/55 R20.
Novi Pajero dug je 4920 mm, širok 1925 mm i visok 1910 mm, dok međuosovinski razmak iznosi 2870 mm.
Jedna od većih promjena odnosi se na stražnji dio vozila. Rezervni kotač više nije montiran na vratima prtljažnika, nego se nalazi ispod vozila, a straga se sada koristi klasičan poklopac prtljažnika.
Sedam sjedala i znatno luksuznija kabina
Velik napredak napravljen je u unutrašnjosti vozila. Novi Pajero ima tri reda sjedala i mjesta za sedam putnika, a drugi red sjedala može se pomicati uzdužno za 150 mm.
Sjedala drugog reda mogu se i preklopiti kako bi se olakšao pristup posljednjem redu ili povećao prtljažni prostor.
Najbogatije izvedbe dobivaju obilje kože i mekanih materijala, dvostruka stakla na svim vratima te akustično vjetrobransko staklo.
Na popisu opreme nalaze se i hlađeni pretinac ispod središnjeg naslona za ruke, audiosustav marke Yamaha s 12 zvučnika, trozonska automatska klimatizacija, grijanje sjedala u drugom redu i ručne zavjese za stražnja bočna stakla.
Veliki zasloni, ali fizičke tipke ostaju
Najskuplje izvedbe imat će dva zaslona dijagonale 14.3 inča, dok će osnovnije verzije koristiti zaslone od 12.3 inča.
Mitsubishi ipak nije sve prebacio na dodirni zaslon. Za često korištene funkcije, uključujući klima-uređaj, ostavljene su fizičke tipke, dok se različiti načini rada pogona biraju velikim rotacijskim regulatorom.
Jedan detalj posebno će razveseliti ljubitelje starijih generacija Pajera: vraća se Multi Meter, premda sada u digitalnom obliku. Na središnjem zasloru prikazuju se nagib vozila, nadmorska visina, kompas i raspodjela okretnog momenta između lijeve i desne strane.
Sve to pokazuje da Mitsubishi novi Pajero ne želi pozicionirati samo kao velik luksuzni SUV, nego kao pravi terenac koji se vraća svojim korijenima.
Nakon nekoliko godina izbivanja, Pajero se tako vraća u segment u kojem ga čeka vrlo jaka konkurencija, ponajprije Toyota Land Cruiser.