MAZDA CX-5 treće generacije stiže s jednom jedinom motorizacijom, benzinskim e-Skyactiv G sklopom obujma 2,5 litre i 141 KS. S novim modelom Japanci su hrabro istupili.
Volimo marke koje su dosljedne i ne osvrću se na konkurenciju, a možemo reći i na trendove. Mazda je definitivno proizvođač koji spada u te posebne. Japancima prije svega skidamo kapu zbog načina na koji pristupaju motorima, pa nas tako i dalje časte velikim atmosferskim benzincima.
Da je to doista tako, potvrđuje i potpuno nova Mazda CX-5. Ipak, te pohvale imaju i malu zadršku, jer su nam iz Hiroshime ponudili samo jedan jedini motor, 2.5-litreni e-Skyactiv G, s prilično skromnih, za današnje vrijeme, 141 KS. Navedeni sklop zapravo je poznat iz Mazde 3, koji u SUV-u teškom više od 1700 kg ipak drugačije nastupa i, ruku na srce, pokazuje i njegove limite.
Gradski nastrojena
Novi CX-5 je vizualno atraktivan model i opet spada u red najljepših kompaktnih SUV modela. Pogotovo u Homura paketu opreme s naglašenim detaljima koji su dostupni u doplati.
U gradskoj vožnji motor se pokazuje sasvim dovoljnim, uz prosječnu potrošnju pri vrlo pažljivoj vožnji ostvarili smo 7,5-8,0 l/100 km zahvaljujući 24-voltnom blagom hibridnom sustavu i deaktivaciji cilindara. Tek na otvorenoj cesti možete računati na brojke oko 6 l/100 km. Mi smo na kraju test završili s 9,2 litre Eurosupera u prosjeku.
Mazdini inženjeri su sve iznenadili. Živimo u vremenu kad i manji modeli s lakoćom imaju više snage. Zato CX-5 pri punom opterećenju vozila traži vašu smirenost, pogotovo ako želite više dinamike.
Skyactiv motor treba visoke okretaje, pa s konkurencijom koja koristi turbo motore po pitanju agilnosti ipak malo kaska. Potvrđuju to i mjerena ubrzanja, od 0 do 100 km/h traje 10.1 sekunde, dok je najveća brzina 187 km/h. Šesterostupanjski automatski mjenjač radi uglađeno, a upravljanje i vozna dinamika sasvim su solidni za ovu klasu, iako je ovjes nešto tvrđi.
Veliki zaslon
Nema više onog središnjeg koluta za jednostavno biranje opcija na multimediji. Velika novost je dodirni zaslon infotainment sustava, čime Mazda napušta dosadašnju filozofiju fizičkih kontrola. Na tolikom zaslonu sve je pregledno, iako je upravljanje klimom sada nešto kompliciranije, kao i odabir radijskih postaja, no sve to postane stvar navike.
Puno veća, prostor je veliki plus
Unutrašnjost donosi kožna, električno podesiva, grijana i ventilirana prednja sjedala s memorijom, dok stražnji putnici uživaju u iznimno velikom prostoru za noge i glavu koji malo tko u klasi nadmašuje. Novi CX-5 je puno veća od svojeg prethodnika.
Prtljažnik od 583 litre nije rekorder klase, no obaranjem stražnjih naslona raste na čak 2019 litara. Kvaliteta materijala i izrade i dalje su Mazdin adut.
Odluka da se ponudi samo jedan, relativno slab motor, neće smetati kupcima koji vozilo koriste pretežno u gradu. Onima koji često voze autocestom, nedostatak snage mogao bi biti problem. Ipak, brojni dosadašnji vlasnici ovog modela te oni koji cijene Mazdin pristup dizajnu i izradi lako bi mogli biti kupci ovog modela.
Nova Mazda CX-5 stigla je u Hrvatsku: Ovako izgleda osnovna verzija za 34.005 eura
Novi CX-5 dostupan je od 34.005 eura (Prime-Line paket). Testna Homura po cjeniku iznosi 43.636 eura, a uz još poneku doplatu potrebno je izdvojiti 46.851 euro.