RESTOMOD prerade su danas sve popularnije. Ova ide korak dalje i od kultnog volkswagena stvara ultimativnog "sleepera", skrivenog sportaša.

Na prvi pogled čini se da je plava VW Buba 1303 potpuno običan oldtimer. No potrebno je samo nekoliko sekundi da se otkrije njezina prava priroda. Bez ikakvog zvuka motora stražnji kotači počnu borati asfalt, dim guma ispuni zrak, a sitni komadići rastopljene gume razlete se po asfaltu.

Galerija

Razlog nije zračno hlađeni bokser motor kakav bi se očekivao, nego moderni trofazni asinkroni elektromotor. Za puriste to može zvučati kao bogohuljenje, ali kreatori projekta tvrde da je riječ o uspješnom spoju u kojem suvremena električna propulzija ne narušava legendarni dizajn Bube.

Knepper 1303 RS-E je radikalni projekt

Rüdiger Knepper, vlasnik tvrtke Knepper Bugs & More, pojašnjava da se u svakodnevnoj vožnji koristi "Standard" način rada, ograničen na oko 200 KS. To je ujedno i najveća zakonski dopuštena snaga na cestama, uz TÜV homologaciju. Međutim, puni potencijal Bube iznosi 601 KS i 702 Nm, bez ikakve kontrole proklizavanja, što je snaga namijenjena isključivo trkaćim stazama.

Čak i u smanjenom načinu rada Buba pokazuje brutalno ubrzanje. Snaga se prenosi linearno, ali iznimno snažno na stražnje kotače, stvarajući osjećaj katapultiranja pri svakom kretanju.

Početak je 50 godina daleko

Osnova vozila je model VW 1303 iz 1975. godine, kojeg su Rüdiger Knepper i njegov sin René pronašli na otpadu u Kaliforniji. Iako je karoserija bila oštećena, vozilo je imalo dobru osnovu za projekt. Restauracija je bila potpuna, do posljednjeg vijka, a mali broj originalnih dijelova ostao je netaknut.

Karoserija je obnovljena u serijskom stilu i ponovno lakirana u Marathon plavu nijansu. Najvidljivije izmjene su blago prošireni stražnji blatobrani od karbona i karbonski krovni spojler koji uz dekorativnu ulogu donosi i više stabilnosti pri višim brzinama.

Tehnika iz Porschea i Tesle

Ispod limarije krije se gotovo u potpunosti nova mehanika. Ovjes je kombinacija komponenti Porschea 944, kao i dijelova KW, Bilstein i Kerscher. Kočnice se temelje na sustavu iz Porschea 944 Turbo S, dok su sprijeda ugrađeni diskovi iz Porschea 964.

Na Porsche Cup 2 naplatcima nalaze se Toyo Proxes TR-1 gume, dimenzija 195/45R17 sprijeda i 235/45R17 straga.

U vozilo je ugrađeno 17 baterijskih modula iz Porschea Taycan, raspoređenih sprijeda i straga. Oni napajaju stražnji elektromotor iz Tesla Model S Performance, prilagođen višem naponu. Rezultat je više od 600 KS na kotačima i oko 700 Nm okretnog momenta, prenesenog preko pogonskih vratila iz Porschea 930, bez klasičnog mjenjača.

U optimalnim uvjetima električna Buba ubrzava do 100 km/h za 2,9 sekundi. Ovisno o stilu vožnje, domet se kreće između 100 i 250 kilometara. Punjenje je moguće putem CCS priključka ili obične kućne struje uz adapter.

Kabina s retro duhom i modernim detaljima

Unutrašnjost je uglavnom ostala vjerna originalu, no kuplung i ručica mjenjača su uklonjeni. Njihovo mjesto zauzima digitalna upravljačka ploča za električni pogon. Ugrađena su Recaro sjedala iz BMW-a 2002, a grijanje osigurava električni grijač smješten ispod stražnje klupe.

Elektroničku konfiguraciju i kalibraciju sustava odradio je tim ESDI EV Technologies pod vodstvom Alexandera Lührmanna iz Herforda.

Da projekt nije samo impresivan na papiru, Rüdiger Knepper dokazao je tijekom četverotjednog putovanja u svibnju. Na ruti kroz Belgiju, Francusku, Španjolsku, Portugal i Luksemburg, uključujući i trajektni prijelaz iz Seville do Tangera u Maroku, električna Buba je prešla 8.000 kilometara bez ijednog tehničkog kvara.

Nema sumnje, radi se o neobičnom projektu koji je uz određenu cijenu donio kultnoj Bubi novi život u supersportskom stilu uz veliku dozu nostalgije.