Vozili smo novi Volkswagen T-Roc. Provjerili smo što dobivate za 30.000 eura
DRUGA generacija velikog SUV hita iz Wolfsburga doslovno je tek stigla u prodajne salone. Novi Volkswagen T-Roc jedna je od ključnih novosti ove godine, a ujedno i jedan od najprodavanijih modela na tržištu. Testirali smo ga u osnovnoj verziji Trend s 1,5-litrskim blagim hibridnim motorom.
U Hrvatsku je s početkom godine stigla nova generacija jednog od najpopularnijih SUV modela uopće. Sad već prva generacija T-Roca je kako kod nas, tako i u Europi bila iznimno tražena, a brojka od 2 milijuna proizvedenih primjeraka to najbolje potvrđuje.
"Baby Tiguan"
Usporedba s Tiguanom definitivno ima smisla za T-Roc koji se u konfiguratoru nudi u osnovnoj verziji, Trend, Life, Style i R-Line paketu opreme. Mi smo isprobali Trend varijantu dostupnu od 30.223 eura. Ovaj paket opreme nije nas nešto pretjerano dojmio popisom opreme.
Testni primjerak je tako imao prednje i stražnje parking senzore, ali ne i danas skoro pa normalnu stvar - kameru za vožnju u nazad (dostupna od Life paketa).Trend oprema još donosi i nadzor mrtvog kuta, "front assist", keyless paljenje, automatsku Climatronic klimu, središnji multimedijski zaslon veličine 10.3" s dostupnim CarPlay i Android Auto opcijama.
Izgled izvana krase 16-colni naplatci i klasična LED svjetla. Kažemo klasična jer novi T-Roc nudi opciju atraktivnih LED Plus glavnih svjetala i 3D LED stražnjih svjetala po cijeloj širini vozila. No, to je već ona poznata priča kada se u konfiguratoru zaigrate, a Nijemci to znaju naplatiti. Priznajemo, Kinezi i ostali Azijati su nas malo razmazili po tom pitanju.
Uglađen u svakom smislu
Za nešto više od 30.000 eura dobivate 4,37 metra dugačak kompaktni SUV/crossover koji je u novoj generaciji narastao za 12 centimetara u duljinu, a prtljažnik je veći za 30 litara. Rast dimenzija donio je nešto veći unutarnji prostor, pogotovo na stražnjoj klupi. Kvaliteta izrade ostaje na visokoj razini i to je ono što kod ovog modela možemo posebno pohvaliti.
Čak i ovako u gotovo osnovnoj verziji T-Roc oduševljava po pitanju vozačkog potencijala. Već s prvim sjedanjem dobivate osjećaj kao da ovaj model vozite jako dugo, a preglednost je skroz dobra. Koliko god netko bio možda kontra ove marke, ovaj automobil nitko neće moći prozvati. Uglađeno vozi, tih je u svim uvjetima vožnje i definitivno je kandidat za najboljeg u klasi po tom pitanju.
Četiri cilindra i samo DSG
Rast T-Roca dogodio se i ispod poklopca motora. Volkswagen više ne ugrađuje trocilindrični motor, sad je osnova 1.5 eTSI s četiri cilindra i možda najveća novost je što stiže bez opcije ručnog mjenjača. Dakle, samo uz pratnju sjajnog DSG mjenjača.
Osnovni motor od 85 kW, odnosno 116 KS, solidnih je performansi i definitivno ima zeleno svjetlo od nas. Ubrzanje do 100 km/h iznosi 10,6 sekundi. Prosječna potrošnja goriva iznosila nam je 6,7 litara na 100 kilometara, od toga je većina vožnje bila u gradskim uvjetima. Za one koji ipak žele više dinamike preporučujemo verziju od 110 kW za koju treba nadoplatiti nešto manje od 3.000 eura.
Novi uspjeh u najavi
Nekako ni malo ne sumnjamo u nastavak sjajne prodajne priče ovog modela. Bez obzira na višu cijenu, novi T-Roc definitivno je postao još ozbiljniji automobil. Pa ako je suditi po početku i potvrđeno dobrim reakcijama novih kupaca, Volkswagen opet može računati s jakim igračem, dok priprema Golf 9 i ostalo ID. društvo.
