IAKO se odrekao velikih V10 i V12 motora, Audi ostavlja prostor za svoje moćne benzince. Nudit će ih još godinama.

Audi je nekada svoj veliki A8 mogao nuditi s moćnim W12 motorom i pritom zadovoljiti tadašnje propise o emisijama. Na vrhuncu ere Ferdinanda Piëcha, kada se činilo da je gotovo sve moguće, Audijevi inženjeri čak su i u Q7 ugradili V12 dizelski motor.

Galerija

Oba 12-cilindarska motora odavno su otišla u povijest. Isto vrijedi i za atmosferski V10, koji se nalazio iza sjedala Audija R8. Ipak, V6 i V8 motori u Ingolstadtu i dalje imaju budućnost.

To je zanimljiv obrat za marku koja je svojedobno najavljivala potpuni prelazak na električne automobile do 2032. godine. Kao i brojni drugi proizvođači, Audi je u međuvremenu prilagodio svoje ambiciozne planove elektrifikacije.

Audi će tako na neodređeno vrijeme nastaviti prodavati automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem, a šef marke Gernot Döllner sada je otkrio zanimljivu razliku u preferencijama kupaca ovisno o cjenovnom segmentu.

Što je automobil skuplji, to kupci više žele klasične motore

Döllner je u razgovoru za Bloomberg rekao da kupci u višim segmentima više naginju motorima s unutarnjim izgaranjem. Upravo je zato, prema njegovim riječima, imalo smisla egzotični Nuvolari opremiti velikim V8 motorom koji se temelji na tehnologiji Lamborghinija Temerario.

"Primjećujemo da, što je segment viši, entuzijasti više vole motor s unutarnjim izgaranjem. Što je segment niži, to je prihvaćenost baterijskih električnih vozila veća", rekao je Döllner.

Na drugom kraju Audijeve ponude situacija je, dakle, drukčija. Električni automobili među kupcima u nižim segmentima nailaze na veću prihvaćenost.

Audi upravo toj skupini kupaca namjerava ponuditi novi A2. Nekadašnji neobični kompaktni model trebao bi se vratiti kao potpuno električni automobil i neizravno preuzeti ulogu A1 i Q2, čija je proizvodnja nedavno završila.

Concept C ostaje električan

Unatoč tome što Audi više ne planira tako brzo odustati od motora s unutarnjim izgaranjem, Concept C ostat će potpuno električan kada sljedeće godine stigne u serijsku proizvodnju.

Dvosjed s prvim targa krovom u povijesti marke neće dobiti benzinski motor. To je za Motor1 potvrdio Daniel Schuster, glasnogovornik Audijeva tehničkog razvoja.

Šteta je to za ljubitelje klasičnih sportskih automobila, jer je riječ upravo o tipu automobila kojemu bi vrlo dobro odgovarao Audijev petcilindarski motor iz RS3.

Audi je barem uspio sačuvati V6 u novom RS5, koji preuzima ulogu dosadašnjeg RS4. I budući RS6, koji će se nuditi kao limuzina i Avant, dobit će najmanje jednu izvedbu s V6 motorom.

Riječ je o teškim plug-in hibridima koje Audi razvija kako bi zadovoljio propise o emisijama. Alternative bi bile korištenje manjih motora ili potpuno ukidanje odgovarajućih modela.

Kod skupih automobila emocije su bitne

Döllnerova izjava jedna je od zanimljivijih procjena čelnika velikog proizvođača o budućnosti motora s unutarnjim izgaranjem. Automobilska industrija godinama je govorila o električnim automobilima kao neizbježnoj zamjeni za benzince, no kupnja automobila nije uvijek isključivo racionalna odluka.

Što automobil postaje skuplji i posebniji, drugi čimbenici postaju važniji.

To je posebno očito kod supersportskih automobila. Nitko zapravo ne treba automobil s oko 1000 KS koji može postići brzinu veću od 320 km/h, pa objašnjavati takvom kupcu da je električni automobil učinkovitiji promašuje samu bit takvog proizvoda.

Kupci koji si mogu priuštiti automobil poput Nuvolarija plaćaju tehnologiju, karakter i zvuk motora. Upravo je potonje posljednjih godina sve teže sačuvati zbog sve strožih propisa o emisijama i buci.