VLASNICI Peugeota, Citroëna i drugih automobila iz grupacije Stellantis godinama su se suočavali s problemima koji su ih mogli stajati tisuće eura.

Prerano trošenje zupčastog remena, povećana potrošnja ulja, ozbiljni kvarovi motora i opasni zračni jastuci narušili su povjerenje u neke od najpoznatijih europskih automobilskih marki. Sada je stiglo i priznanje s najviše razine. Prvi čovjek Stellantisa Antonio Filosa javno se ispričao kupcima zbog problema koje su imali s vozilima. No iza njegove isprike ostaje pitanje hoće li proizvođač snositi troškove njihovih popravaka.

Kada se čelni čovjek jednog od najvećih svjetskih automobilskih proizvođača javno ispriča, jasno je da se ne radi o običnoj izjavi za medije, pogotovo kad se isprika odnosi na probleme koji su godinama izazivali nezadovoljstvo. To se dogodilo tijekom Pariškog salona automobila, gdje je izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa u razgovoru za francuski Le Parisien progovorio o problemima s kojima se grupacija suočavala.

Riječ je prije svega o pojedinim generacijama benzinskih motora 1.2 PureTech, ali i o aferi sa zračnim jastucima Takata. Ti su problemi posebno naštetili ugledu marki Peugeot, Citroën i Opel.

"Prije svega, želim im se ispričati"

Filosa, koji je 2025. preuzeo vodstvo Stellantisa nakon Carlosa Tavaresa, nije pokušao umanjiti nezadovoljstvo kupaca. "Prije svega, upućujem im našu ispriku zbog problema s kojima su se suočavali u prošlosti", izjavio je u razgovoru koji prenose francuski L'Automobile Magazine i portal ItalPassion.

Njegova poruka važna je jer dolazi iz samog vrha grupacije. Filosa je pritom naglasio da je poboljšanje kvalitete jedan od njegovih glavnih prioriteta. "Još ćemo se poboljšati, to obećavam", poručio je. No za mnoge vlasnike koji su već imali skupe kvarove, važnije je kako će Stellantis riješiti probleme iz prošlosti.

Motor koji je postao simbol problema

Jedan od najvećih izazova za Stellantis posljednjih godina bili su motori iz obitelji 1.2 PureTech. Ti trocilindrični benzinski motori ugrađivani su u velik broj automobila marki Peugeot, Citroën, DS i Opel. Posebno su problematične bile ranije izvedbe sa zupčastim remenom koji radi u motornom ulju. Takva je konstrukcija trebala smanjiti trenje, ali kod pojedinih motora pojavilo se prerano propadanje remena.

Njegove čestice mogle su začepiti usisno sito uljne pumpe i izazvati pad tlaka ulja, što je u najtežim slučajevima vodilo do ozbiljnih oštećenja motora. Dodatni problem kod nekih izvedbi bila je i povećana potrošnja ulja, zbog čega je PureTech stekao lošu reputaciju među dijelom kupaca rabljenih vozila. Ipak, važno je naglasiti da nisu sve generacije tih motora jednako pogođene.

Zračni jastuci dodatno su narušili povjerenje

Osim problema s motorima, Stellantis se suočavao i sa sigurnosnim problemom povezanim sa zračnim jastucima tvrtke Takata. Riječ je o globalnoj aferi koja je pogodila brojne proizvođače. Kod određenih zračnih jastuka postojala je opasnost da se pri aktivaciji generator plina raspadne i izbaci metalne fragmente, što može izazvati teške ili smrtonosne ozljede.

Pokrenuti su veliki opozivi, a za neke modele, poput određenih primjeraka Citroëna C3 i DS3, izdane su upute da se ne koriste do popravka. Vlasnicima je to značilo neizvjesnost i čekanje na servisne zahvate.

Što isprika znači za vlasnike automobila?

Iako se Filosa javno ispričao, njegova izjava sama po sebi ne znači da Stellantis uvodi novi program odštete ili automatski odobrava besplatne popravke svim vlasnicima. Grupacija već ima programe produženog jamstva i naknade troškova za neke slučajeve povezane s motorima PureTech, ali njihova primjena ovisi o nizu uvjeta, kao što su model i godište vozila, vrsta kvara, kilometraža i servisna povijest.

Prema informacijama francuskog portala AutoNext, Filosa nije najavio proširenje tih prava. To znači da vlasnici ne mogu samo na temelju njegove isprike zaključiti da imaju pravo na povrat troškova, već moraju provjeriti službene uvjete koji vrijede za njihovo vozilo.

Stellantis tvrdi da je kvaliteta već poboljšana

Filosa je predstavio i mjere kojima Stellantis pokušava vratiti povjerenje. Prema njegovim riječima, kvaliteta je od početka 2026. poboljšana za približno 30 posto. Nije detaljno objasnio na temelju kojih je pokazatelja izračunato to poboljšanje, pa tu brojku treba promatrati kao tvrdnju proizvođača, a ne kao rezultat neovisnog istraživanja.

Stellantis je također uspostavio stotinjak posebnih timova za praćenje i rješavanje problema s kvalitetom. U njima sudjeluju inženjeri, predstavnici dobavljača i zaposlenici iz proizvodnje, a cilj im je brže prepoznavanje nepravilnosti.

Što bi trebali napraviti hrvatski vozači?

Za vlasnike automobila iz grupacije Stellantis najvažnije je utvrditi je li njihov model obuhvaćen poznatim problemom, opozivom ili programom podrške. Kod ranijih motora PureTech treba obratiti pozornost na servisnu dokumentaciju, stanje zupčastog remena i potrošnju ulja.

Ako se pojavi upozorenje na nizak tlak ulja, potrebno je sigurno zaustaviti vozilo i zatražiti stručnu pomoć. Vlasnici vozila koja bi mogla biti obuhvaćena opozivom zračnih jastuka Takata trebaju provjeriti status vozila prema identifikacijskom broju (VIN) kod ovlaštenog predstavnika. Važno je i čuvati račune za održavanje jer servisna povijest može biti presudna pri ostvarivanju prava.

Isprika je stigla, ali rezultati se čekaju

Javna isprika Antonija Filose pokazuje da novo vodstvo želi otvorenije govoriti o problemima koji su narušili ugled grupacije. No, povjerenje kupaca neće se vratiti samo riječima. Za one koji su se već suočili s kvarovima i skupim popravcima, puno će važnije biti koliko će učinkovito proizvođač rješavati njihove konkretne slučajeve.

Filosa je obećao poboljšanje kvalitete, ali nije predstavio novi opći program odštete. Njegova izjava stoga je važan simboličan korak, no za mnoge vlasnike pravo pitanje je hoće li se isprika s vrha pretvoriti u stvarnu promjenu koju će i osjetiti.