NAKON VELIKOG uspjeha s hibridnim pogonima, Toyota je konačno "položila ispit" i na polju električnih vozila. Model C-HR+ predstavio nam se sa zavidnim voznim osobinama, dosegom i potencijalom punjenja. Iako dijeli siluetu s hibridnim bratom, C-HR+ temelji se na drukčijoj eTNGA platformi te djeluje modernije i agresivnije.

Već prve vožnje u Portugalu nagovijestile su da Toyota ima pravi električni potencijal. Prvi model marke iz strujne domene, bZ4X, nije se nešto spektakularno proslavio, ali zato sad C-HR u "plus" varijanti baš poentira na ovom području. Dizajnerski je novi model odvažan, pomalo konceptnog nastupa, ali i znatno veći od modela po kojem je dobio ime. 

Galerija

S dužinom od 452 cm i rastom od gotovo 16 cm od standardnog C-HR modela, u Toyoti očito ciljano nisu htjeli imati preveliku bliskost s popularnim hibridnim modelom, osim s nazivom, ali u tom pogledu Toyota uvijek ima neku svoju viziju. 

Osjećaj kvalitete

Toyota igra na jednu drugu kartu, kao i ostali Japanci, najviše je posvećena "mehanici", dok unutrašnjost donosi određenu jednostavnost, ali i materijale (većinom plastične) koji su više u domeni trajnosti nego izazivanja wow efekta.

Potpuno električni model dolazi u verziji koju smo mi imali prilike isprobati u Executive i Style paketu opreme. Odlično je opremljen i u toj prvoj dostupnoj verziji, koja donosi navigaciju i JBL audio sustav, a tu je i kamera za pomoć pri vožnji unazad.

Budući da je "plus" verzija poprilično veća od standardnog C-HR-a, očekivano donosi više prostora za sve putnike. Pogotovo na stražnjoj klupi. Prtljažnik je pristojnog kapaciteta od 416 litara.

Ovo je definitivno automobil koji bi mogao biti i jedini u obitelji. Naravno, ako ste izrazito dobro organizirani u obavezama, ali i sa stvarima. Ne trebamo ni govoriti kako bi u takvim uvjetima bilo savršeno da imate kod kuće neki kućni punjač.

Vrhunska energetska učinkovitost

Za volanom i u pogledu vožnje C-HR+ je stvarno automobil koji olakšava svakodnevicu. Pritisak prema dolje koluta mjenjača i ubacivanje u D, i vožnja može početi. Dojmio nas je izravnošću na volanu, a posebno štedljivim potencijalom. Snaga od 227 KS također garantira solidnu agilnost. Nešto više od 7 sekundi treba do 100 km/h, a uz stalno prisutan moment olakšava svaku dinamičniju radnju koju želite izvesti.

Zahvaljujući nižem težištu, čak 65 mm nižem nego kod hibridnog modela, C-HR+ dobro eliminira i skriva masu od 1.8 tona i ostaje stabilan te predvidljiv u dinamičnoj vožnji. Toyota je stvarno napravila dobar posao.

Kroz test smo trošili nešto malo manje od 15 kWh, bez previše mučenja i maženja gasa. Konkretno, najbolji primjer je večernja test ruta koja je iznosila točno 100 km. Pažljivom vožnjom i bez agresivnih ubrzavanja ova Toyota je bila u jednom trenutku ispod 10 kWh potrošnje. 

Odlična stvar je što ne zazire od autoceste. Tako pri 130 km/h troši manje od 20 kWh/100 km, dok se na 120 km/h potrošnja vrti oko 15 kWh na 100 km. Baterija kapaciteta 77 kWh u realnim uvjetima korištenja, bez previše kalkuliranja u vožnji, nudi doseg od najmanje 400 kilometara, a uz pažljiv režim lako se može ostvariti i preko 500 km do idućeg punjenja. Punjenje? Na brzim DC-punjačima vozilo podržava punjenje do 150 kW, pa punjenje od 30 do 90 posto traje do pola sata.

Cijena u Hrvatskoj i čekanje poticaja

Novi C-HR+ kod nas je dostupan od 36.400 eura, a uz Toyotino financiranje dobiva se dodatnih 500 eura popusta. Uz poticaje, dakle, ova priča može biti ispod 30.000 eura, a kad je tako, onda ova cijena izgleda sasvim prihvatljivo. U ovo, složit ćete se, ludo vrijeme cijena i vrijednosti.