MERCEDES G-klase (ili G-Wagen) postoji već 45 godina. Zanimljivo, usprkos tome tek je drugo ime po dugovječnosti u trenutnoj liniji proizvođača, nakon SL-a, ali jedinstven je po tome što je u svom životnom vijeku doživio samo dvije značajne revizije. Najnovija verzija sada dobiva facelifting.

Proizvedeno ih je više od pola milijuna

Nakon što je stigla 2018., druga generacija G-klase suočila se s ogromnim izazovom da replicira staromodni šarm originala, ali da ga istovremeno i modernizira. I uspjelo im je - Mercedes je od početka produkcije do 2017. proizveo 300.000 primjeraka G-klase, a već je prošle godine prešao pola milijuna primjeraka.

Imidž je, naravno, veliki razlog zbog kojeg je G-klasa postala toliko popularna. Za ovaj novi model Mercedes je sveo vanjske izmjene na minimum.

Sada se prednja rešetka sastoji od četiri umjesto tri elementa, a prednji branici uključuju novi donji ukras, koji Mercedes naziva squircle. A-stup ima dodatnu presvlaku, a na vrhu vjetrobranskog stakla postoji rub za bolju izolaciju buke. Straga je nova kamera s vlastitom mlaznicom za pranje.

Blagi hibridi

U smislu motorizacije na izbor će biti, barem u ovom trenutku, blagi hibridni šest-cilindrični G 450 d dizel i G 500 benzinski motor. Benzinski automobil je ekonomičniji nego prije; u tvrtki tvrde da troši 9 litara na 100 km u usporedbi s 12.7 litara starog V8.

Dizel ima 3.0-litreni sa šest cilindara u redu koji također dobiva tehnologiju blagog hibrida. Tu je skok s 20 KS na 362 KS i 50 Nm okretnog momenta na 750 Nm - što je rezultiralo promjenom imena iz G 400 d u G 450 d. G 500 benzinac ima 442 KS i 560 Nm okretnog momenta.

G 63, koji je razvio AMG, zadržan je i nalazi se na vrhu G-klase. Zadržava 4.0-litreni V8 s dvostrukim turbopunjačem, također sada opremljen blagim hibridnim sustavom. Dostupno je 585 KS i 850 Nm (u odnosu na 577 KS) iako je vrijeme od 0-100 km/h od 4.3 sekunde četiri desetinke sporije nego prije. 

Aktivni ovjes za AMG verziju

Novi AMG Active Ride Control dodatni je detalj u ovjesu s hidrauličnom stabilnošću naginjanja karoserije i prilagodljivim prigušenjem, što performanse G 63 čini "opipljivijima". Michael Schiebe, voditelj Mercedes G-klase i Maybacha, kaže da novi ovjes kombinira agilnost, dinamiku vožnje i udobnost. "Još više izlazimo u susret željama naših kupaca; G 63 je više AMG nego ikad", dodao je.

Svi će automobili dolaziti s kotačima od 20 inča, sportskim upravljačem i dvostrukim ekranima od 12.3 inča – sada opremljenim najnovijim MBUX infotainment sustavom. Fizičke promjene uključuju novi touchpad na središnjoj konzoli, dok će keyless biti dostupan na G-u prvi put.

Vrhunska sposobnost na terenu

Mercedes je nastojao zadržati legendarni status G-Wagena i učiniti model iz 2024. još sposobnijim za terensku vožnju. Tu su novi načini vožnje Trail, Rock i Sand, tri mehaničke blokade diferencijala i kombinacija prednjeg ovjesa s dvostrukim poprečnim ramenima i krute stražnje osovine. Postavljanje prilagodljivog ovjesa sada je standardno u cijeloj ponudi.

Offroad Cockpit je također nov. Dodaje ključne podatke za off-roading na zaslon sa stvarima kao što su nadmorska visina i kut upravljanja, plus očitanja za snagu, okretni moment, tlak u gumama i diferencijalne temperature. G-klasa također dobiva "prozirni poklopac motora", koji radi s kamerom od 360 stupnjeva kako bi pružio nesmetan pogled prema naprijed.

Cijene će biti objavljene uskoro, a dok trenutna G-klasa počinje s nešto više od 165.000 eura, nova će verzija sigurno biti skuplja. Očekuje se da će se u nadolazećim tjednima prikazati i električna EQ G-klasa, predstavljajući konkurenciju BMW-u iX i Lotusu Eletreu.