NOVO izdanje modela koji je praktički stvorio segment kompaktnih crossovera donosi vidljiv napredak u dizajnerskom, a posebno tehnološkom smislu. Hibridna izvedba pritom je među najboljima koje danas možete kupiti u ovoj klasi.

Dva desetljeća napretka

Sjećam se, bilo je to još 2004. godine kad mi je jedan visokopozicionirani Nissanovac rekao da dolazi novi model koji će biti pravo čudo. "Model je to koji će razvaliti, bit će to kao Golf, ali povišen i prostran, ma totalno lud i neviđen koncept", rekao je tada. Nissanov dizajnerski centar, osnovan 2003. godine, već je radio na novom modelu, godinu kasnije ugledali smo na salonu u Ženevi koncept, a onda 2006. i serijski primjerak.

Galerija

Qashqai se kao kompaktni crossover pokazao punim pogotkom, pa je linija i danas aktivna. Treća generacija lansirana je 2021. godine, a od nedavno je stigao i facelift modela. Qashqai je ostao prepoznatljiv, zadržao je klijentelu i stvorio novu, a to je, priznat ćete, u okruženju ovolike konkurencije danas pravi poduhvat.

Lako uočljiv redizajn

Na prvi pogled jasno je da je riječ o osvježenom modelu. Prednji kraj potpuno je redizajniran, a dominira nova, znatno veća maska hladnjaka inspirirana uzorkom tradicionalnog japanskog oklopa za snažniji i moderniji izgled.

Novi LED farovi tanji su i oštrije oblikovani, dok su dnevna svjetla dobila prepoznatljiv svjetlosni potpis koji dodatno naglašava širinu vozila. Dizajnerski rukopis očito je preuzet s električne Ariye, što Qashqaiju daje moderniji i premium izgled.

Straga su promjene suptilnije, ali nisu zanemarive. Svjetla su zadržala isti oblik, no dobila su novu unutarnju grafiku i prozirna kućišta, a redizajnirani odbojnik dodatno zaokružuje osvježeni izgled. Novi je i dizajn aluminijskih naplataka, a u ponudi je i nekoliko novih boja karoserije. Gotovo da vuče na premium, bar u ovakvoj testnoj izvedbi.

i za kraj priče o izgledu jedna nedavna zgoda. Tijekom fotografiranja prišao nam je vlasnik Qashqaija iz 2022. godine. Njegov komentar bio je kratak: "Izgleda modernije, pametnije i skuplje." Nakon nekoliko minuta razgledavanja zaključio je kako će svoj primjerak vrlo vjerojatno zamijeniti novim, i to prije nego što je mislio. Teško je zamisliti bolji kompliment Nissanovim dizajnerima.

Luksuz u kabini

Interijer Qashqaija i prije redizajna bio je među kvalitetnijima u klasi, s dobro pogođenom ergonomijom, posebno položajem za upravljačem. Redizajnom je zadržano ono što vozači cijene, fizičke tipke za najvažnije funkcije poput klimatizacije.

Redizajn je donio nekoliko promišljenih poboljšanja. U kabini su korišteni kvalitetniji materijali, uvedene su nove presvlake i dekorativni umetci, a osvježen je i infotainment sustav s ugrađenim Google uslugama, što znači da su Google Maps, Google Assistant i Google Play integrirani izravno u sustav.

Sve radi brže, a pristup je intuitivniji za korištenje. Nadogradnje se mogu preuzimati putem interneta, bez odlaska u servis.

Posebnu notu luksuza donosi viša razina opreme kakvu je imao testni primjerak, a kojom ulazi u teritorij premium konkurenata. Sjedala su tako presvučena mekanom Nappa kožom, s funkcijom masaže, dok Alcantara na dijelovima sjedala i obloga vrata dodatno podiže dojam kvalitete.

U kombinaciji s vrhunskom završnom obradom i bogatom opremom, predvođenom elektrificiranim podešavanjem, panoramskim staklenim krovom, Bose hifi sustavom i brojnim detaljima, kabina ostavlja dojam automobila iz više tržišne niše.

Pritom je sve odrađeno jednostavno, s mišlju da prije svega funkcionalnost bude odlična. Nema nekih ekskluzivnih dizajnerskih rješenja, ali niti ikakve potrebe za privikavanjem. Unatoč izuzetno bogatoj opremi, vrijeme upoznavanja s automobilom mjeri se minutama.

Qashqai ne postavlja nove standarde po pitanju prostranosti, ali ni u jednom segmentu ne ostavlja dojam da mu nešto nedostaje. Udobno je i komotno sprijeda i straga, a lako se ulazi zahvaljujući gotovo pravom kutu otvaranja vrata. Na testnom primjerku električno upravljana peta vrata kriju prtljažnik s do pola kubika tovarnog prostora. Ravnih je linija, bez utovarnog ruba, i ima dvostruku podnicu.

Savršen spoj struje i benzina

Najbolja opcija kod ovog modela je e-Power, koja uključuje elektromotorni pogon i benzinski motor za proizvodnju električne energije. Iako je najveća snaga ostala 190 KS (i 330 Nm), pogon je temeljito dorađen kako bi bio učinkovitiji i uglađeniji u svakodnevnoj vožnji.

Novi sustav donosi potpuno prerađen 1.5-litreni turbobenzinski motor (158 KS, 250 Nm) koji služi isključivo kao generator električne energije, a uz poboljšanu kalibraciju i novu arhitekturu pogona radi tiše, s manje vibracija i osjetno manjom potrošnjom goriva.

U praksi to znači da Qashqai i dalje zadržava karakter električnog automobila, kotače pokreće isključivo elektromotor, pa su reakcije na gas trenutačne i linearne. Nema uobičajene turbo rupe i čekanja da motor razvije snagu, pa su kretanja i međuubrzanja vrlo uglađena. Nema ni klasičnog mijenjanja stupnjeva prijenosa, što vožnju čini linearnom i opuštenom, posebno u gradskim gužvama.

Valja napomenuti da 100 km/h hvata za odličnih 7.9 sekundi, a vozi i preko deklariranih 170 km/h.

Dakle, kao da vozite električni auto bez ikakve brige o dosegu. Benzinac je tu da u pozadini odradi posao punjenja malene baterije od 1.8 kWh, a to radi izuzetno učinkovito, sa stupnjem djelovanja od 42%.

Tvornica kaže kako je prosječna potrošnja pala na 4.5 l/100 km, emisije CO₂ smanjene su za oko 12 posto, a razina buke u kabini niža je za čak 5.6 dB. Praksa kaže kako je odziv pogona odličan, identičan klasičnim električnim automobilima, a ugodu pri višim brzinama tek dijelom narušava buka vjetra.

No, ne budimo sitničavi. Ovako motorizirani Qashqai odličan je u svim uvjetima, od urbanih, kad troši minimalno, preko magistralnih cesta i autocesta, kad će uz visoke putne brzine biti snažan oslonac vozaču u pronalaženju optimalnog načina putovanja.

Tijekom testa auto se nije nikada štedio, a potrošnja nije prelazila 7 litara, i to tek nakon odrađenih uzbrdica pod punim opterećenjem. Prosjek testa na kraju iznosio je više nego zadovoljavajućih 6.1 l/100 km.

Naravno, lako je trošiti i manje. Kako je spremnik goriva čak 55 litara, s ovim automobilom prosječni korisnik može računati na doseg od 1000 km, a oni štedljiviji i na 1200 km.

Valja spomenuti i Sport način rada, kad sustav privremeno oslobađa dodatnih 11 kW (15 KS), što omogućuje još odlučnija međuubrzanja.

Napomenimo i kako su servisni intervali produljeni na 20.000 kilometara ili godinu dana.

Upravo je rafiniranost jedan je od najvećih aduta e-POWER pogona. Automobil djeluje tiho, mirno i vrlo prirodno za vožnju, a vozač dobiva osjećaj električnog automobila bez potrebe za punjenjem baterije. Nakon nekoliko kilometara za upravljačem lako je shvatiti zašto Nissan ovaj pogon smatra najboljim kompromisom između klasičnog benzinca i potpuno električnog vozila.

A cijena?

Qashqai je trenutno izuzetno tražen model, prije svega zbog akcijske ponude za bazni model. Izvedba s benzincem od 140 KS i ručnim mjenjačem starta od 26.500 eura. No, to je posve drukčija priča.

Ovaj testni primjerak, potpisan kao Qashqai e-Power Tekna+, stoji 45.070 eura s uključenom dvobojnom izvedbom. Zvuči puno, ali za taj iznos Nissan doista i nudi puno. Ponuda uključuje atraktivan obiteljski crossover s odličnim hibridnim pogonom i performansama, uz kvalitetu izrade i opremljenost kakve se ne bi postidjeli ni renomirani, a daleko skuplji premium konkurenti.