POTPUNO nova električna limuzina Mazda 6e, dostupna na europskom tržištu od rujna prošle godine, u manje od pet mjeseci privukla je više od 7.000 kupaca. Iako je tvrtka očekivala da će većina kupaca, čak 80 posto, biti postojeći vlasnici Mazdinih vozila, podaci pokazuju da više od polovice njih dolazi od konkurentskih marki.

Vlasnici VW-a i Nissana među novim kupcima

Prema riječima izvršnog direktora Mazde Europe, Martijna ten Brinka, model 6e posebno je popularan među vozačima koji prelaze sa svog prvog električnog vozila. Među njima su bivši vlasnici Volkswagen e-Golfa i Nissan Leafa, ali i poslovni korisnici koji službene automobile poput VW Passata s motorima s unutarnjim izgaranjem zamjenjuju za električnu Mazdu.

"Očekivali smo da će 75-80 posto biti Mazdini kupci koji su prešli na električna vozila, ali umjesto toga više od 50 posto su kupci preuzeti od konkurencije. Privukli smo pomalo od svega, od ljudi koji kupuju svoj drugi električni automobil nakon što su već posjedovali VW e-Golf ili Nissan Leaf, do kupaca službenih automobila koji su napustili VW Passat s motorom s unutarnjim izgaranjem kako bi prešli na električni", izjavio je ten Brink.

Model 6e proizvodi se u Kini u suradnji s tvrtkom Changan-Mazda, a temelji se na modelu Deepal L07. Riječ je o praktičnoj liftback izvedbi s pet vrata, a ne o klasičnoj limuzini.

Nova električna ofenziva nakon neuspjeha modela MX-30

Ovaj uspjeh dolazi nakon što Mazdin prvi potpuno električni model, crossover MX-30, nije ispunio očekivanja na europskom tržištu, zbog čega je njegova proizvodnja obustavljena 2025. godine. S tržišta je povučena i verzija s rotacijskim motorom kao generatorom za produljenje dosega. Stoga 6e, zajedno s nadolazećim SUV modelom CX-6e koji se očekuje na ljeto, predstavlja ključan dio nove strategije.

Mazda se nada da će do kraja godine u Europi prodati do 40.000 električnih vozila. Unatoč tome što se oba modela u Kini prodaju i u verzijama s produljenim dosegom, te izvedbe neće biti dostupne u Europi. Kao razlog navode se visoki troškovi uvoza i carine od 30 posto, koje bi se primjenjivale jednako kao i na potpuno električna vozila.

Borba s EU normama i budući planovi

Dobra prodaja modela 6e i CX-6e ključna je za Mazdu kako bi ispunila sve strože ciljeve EU-a o emisijama voznog parka i izbjegla plaćanje kazni. Odluka o tome hoće li tvrtka za 2026. godinu morati kupovati emisijske kredite bit će donesena nakon prvog tromjesečja, ovisno o potražnji za novim električnim modelima.

Ipak, u Volkswagenu vjerojatno nisu previše zabrinuti zbog gubitka dijela kupaca. Njihova prodaja električnih automobila u Europi porasla je za 49,1 posto na oko 247.900 jedinica, dok je samo model ID.7 prodan u otprilike 76.600 primjeraka.

Ten Brink je naglasio kako je Mazda i dalje relativno mala tvrtka koja ne može poslovati poput velikih proizvođača. "Nemamo specifične timove za električna vozila i vozila s unutarnjim izgaranjem", rekao je. Zbog toga će lansiranje električnih vozila na vlastitoj, namjenskoj platformi potrajati. U međuvremenu, elektrificirani CX-5 s novim benzinskim motorom Skyactiv-Z i hibridnim sustavom očekuje se tek 2027. godine.

U Hrvatskoj

Mazda je s novom "šest-e" krenula nedavno i u osvajanje hrvatskog tržišta. Ova izrazito elegantna limuzina kod nas je dostupna od 43.500 eura (258 KS), a top varijanta EV long range (245 KS) s 80 kWh baterijom uz 552 km dosega za 45.100 eura.