XIAOMI je upisao još jedan uspjeh na Nürburgringu, no ovoga puta s vremenom kruga koje bi u normalnim okolnostima bilo razočaravajuće. Umjesto da s profesionalnim vozačem lovi rekorde, tvrtka je poslala svoj model YU7 GT na stazu Nordschleife bez ikoga za upravljačem.

Kinezi opet pomiču granice. Xiaomi i njihovo ultimativno autonomno vozilo ostvarili su vrijeme od 10 minuta i 29.483 sekunde, čime je postao prvi automobil bez vozača koji je odvezao puni mjereni krug na legendarnoj stazi. Iako je riječ o impresivnom tehničkom pothvatu, to je više od tri minute sporije od rekorda za SUV vozila od 7:22.76, koji je prošlog mjeseca na istoj stazi postavio YU7 GT s vozačem.

Krug od 10 minuta vrijedan pažnje

Prošla su vremena kad je krug od 10 minuta na Nürburgringu izazivao uzbuđenje. Jeremy Clarkson je još 2004. godine u Jaguaru S-type s dizelskim motorom uspio postići vrijeme od 9:59, a legendarna Sabine Schmitz gotovo ga je dostigla devet mjeseci kasnije za upravljačem Fordova kombija Transit, također u emisiji Top Gear.

Oprezno kroz zavoje, brzo na ravnicama

Snimke iz kabine autonomnog Xiaomija jasno pokazuju da YU7 GT ne vozi na granici mogućnosti. Zavojima prilazi oprezno, ostavlja veliku sigurnosnu marginu i općenito se ponaša kao vozač svjestan da bi sudar prototipa s ogradom završio na naslovnicama iz pogrešnih razloga.

Izgubljeno vrijeme nadoknađuje na izlascima iz zavoja. Trenutni okretni moment električnog pogona snage 990 KS (738 kW) omogućuje ovom SUV-u da se doslovno katapultira niz ravnice, čime kompenzira konzervativan pristup kroz brojne brze i zastrašujuće dionice Nordschleifea.

Čovjek protiv stroja

Takav oprezan pristup nameće zanimljivo pitanje: biste li vi bili brži da nikada prije niste vozili na Nürburgringu? Mnogi bi se vjerojatno okušali. Vrijeme od 10 minuta i 29 sekundi nije sporo, pogotovo na stazi prepunoj slijepih prijevoja, nezgodnih nagiba i više od 70 zavoja. Ipak, to vrijeme ne sugerira da autonomni sustav iskorištava puni potencijal automobila.

Čini se da YU7 GT gubi vrijeme i zbog drugog razloga. Na 2.1 km dugoj ravnini Döttinger Höhe, SUV brzo doseže elektronički ograničenu brzinu od 210 km/h i zatim je samo održava. Gotovo se može osjetiti kako se gube dragocjene sekunde dok automobil juri, ali ne može brže. Da je ograničenje uklonjeno, konačno vrijeme kruga vjerojatno bi bilo bolje za nekoliko sekundi.

Impresivan pothvat, ali ne i cijela priča

Naravno, brz autonomni krug na trkaćoj stazi ne dokazuje nužno sposobnosti vozila u svakodnevnom prometu. Nije poznato kojim se podacima YU7 služio kako bi znao kada ubrzati, a kada kočiti. Očito nije koristio samo svoj uobičajeni Lidar senzor kao što bi to činio na ulicama Šangaja.

Unatoč tome, riječ je o intrigantnoj demonstraciji napretka tehnologije. Roboti možda još nisu spremni izazvati ljudske rekordere na Nürburgringu, no samo je pitanje vremena kada će se to dogoditi, a možda i prije no što mislimo.