POSLJEDNJIH godina unutrašnjost automobila gotovo je u potpunosti digitalizirana, s golemim ekranima osjetljivim na dodir, minimalističkim sučeljima i sve manjim brojem fizičkih tipki. Proizvođači su prigrlili taj trend zbog nižih troškova i zahtjeva kupaca, no čini se da im se takav pristup počinje obijati o glavu.

Rastući broj vozača i stručnjaka za sigurnost upozorava da oslanjanje na digitalna sučelja odvlači pažnju, što je posebno opasno u situacijama koje zahtijevaju reakciju u djeliću sekunde. Europa i Kina, dva najveća svjetska automobilska tržišta, pokrenule su inicijativu kojom žele osigurati da digitalizacija ne ugrozi sigurnost.

Europa se vraća tipkama

U Europi je rasprava o kontrolama osjetljivim na dodir ponovno postala aktualna s novim protokolima Euro NCAP-a, koji su stupili na snagu u siječnju ove godine. Ova neovisna organizacija, najpoznatija po testiranjima sigurnosti vozila, novim pravilima destimulira korištenje isključivo ekrana za upravljanje ključnim funkcijama.

Kako bi zaslužili najvišu ocjenu od pet zvjezdica, automobili će morati imati fizičke kontrole za pokazivače smjera, brisače, svjetla upozorenja, trubu i sustav za hitne pozive. Vozila koja te funkcije nude isključivo putem ekrana gubit će bodove na sigurnosnim testovima.

Iako smjernice Euro NCAP-a nisu zakonski obvezujuće, njihov je komercijalni utjecaj golem. Ocjena od pet zvjezdica snažan je marketinški alat i rijetko koji proizvođač si može priuštiti da je se odrekne.

Kina slijedi europski primjer

Argument je jasan: što vozač više mora pretraživati izbornike za osnovne radnje, to mu je pogled duže skrenut s ceste, čime se povećava rizik od nesreće. Europski pristup sada slijedi i Kina, tehnološki najnaprednije i najbrže rastuće automobilsko tržište svijeta. Kinesko Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije (MIIT) predložilo je nacrt propisa koji također zahtijeva fizičke tipke za ključne funkcije.

Prema prijedlogu, koji je trenutno u fazi javne rasprave, pokazivači smjera, svjetla upozorenja, odabir stupnja prijenosa i hitni pozivi morat će biti dostupni putem taktilnih kontrola minimalne površine 10x10 milimetara. Cilj je da ključne naredbe budu lako dostupne kako vozači ne bi morali micati pogled s ceste.

Ovaj zaokret posebno je zanimljiv jer dolazi iz Kine, zemlje koja je najodlučnije prihvatila interijere s dominantnim ekranima, slijedeći primjer Tesle koji su kopirali brojni domaći brendovi. Čini se da se sada prioriteti vraćaju prema praktičnosti i sigurnosti.

Proizvođači mijenjaju smjer

Nove smjernice već utječu na odluke proizvođača automobila. Volkswagen je priznao da je pretjerano oslanjanje na ekrane osjetljive na dodir bilo "pogreška" te u nove električne modele vraća fizičke tipke. Iz Mercedes-Benza poručuju kako su tradicionalne tipke i dalje najbolje rješenje za određene operacije, dok Hyundai primjenjuje hibridni pristup, kombinirajući prekidače i tipke za najčešće korištene funkcije.

Čak i Tesla, dugogodišnji predvodnik interijera s isključivo jednim ekranom, navodno razmatra povratak klasične ručice pokazivača smjera na nekim svojim modelima.

Pritisak u Kini nije ograničen samo na unutrašnjost vozila. Vlada planira i strože standarde za sustave autonomne vožnje razine 3 i 4, zahtijevajući sigurnost usporedivu s ljudskim vozačem i sposobnost vozila da se samostalno zaustavi u slučaju problema.

Rezultat je jasan zaokret na dva ključna svjetska tržišta, koja dolaze do istog zaključka: digitalizacija automobila ne smije ići na štetu ergonomije i sigurnosti. Nakon godina utrke za što većim ekranima, čini se da je autoindustrija spremna ponovno otkriti jednostavno, ali ključno načelo - za neke je funkcije fizička tipka i dalje najintuitivnije, najbrže i najsigurnije rješenje.