AKO STE se pitali zašto se mnogi vlasnici usprkos bogatstvu ne voze često u Veyronu, jedno od objašnjenja su i izuzetno skupi (i česti) redovni servisi.

Prvi Bugattijev hipersportaš novog doba napunio je deset godina pa je vrijeme za servis, a to u prijevodu znači troškove na razini novog Porschea, pa i Ferrarija. Ubrzo nakon lansiranja postalo je jasno kako je vožnja u Bugattiju izuzetno skupa, a nakon što su se doznale cijene nekih osnovnih dijelova poput guma, kočnica i ulja ispalo je da vožnja u Veyronu po kilometru stoji poput relijaškog bolida. Stoga ne čudi što mnogi vlasnici Veyron na stazu dovode u kamionu, čak i danas nakon što je automobil skupio ponešto godina.

Nimalo čudno, jer dijelovi i dalje nisu jeftini. Zahvaljujući aplikaciji za certifikaciju pri EPA-i iz 2014. godine, koja je dospjela u javnost, možemo doznati koliko stoje pojedini dijelovi. Krenimo s onim najskupljim. A to je spremnik goriva koji stoji 17.904 eura čemu valja pridodati još 20.000 eura za trošak same ugradnje. Već time smo došli do iznosa za koji je moguće kupiti za mnoge auto snova, i to nov. A to je još dobro sve dok vlasnik neće morati mijenjati i ispušni sustav. U tom slučaju potrošit će za još jedan solidan novi automobil.

Bude li potrebe za promjenom turbina valja imati na umu da ih ima četiri, a svaka stoji 5640 eura uz cijenu zamjene (dvije turbine) od 8000 eura. Hladnjak zraka je 7917 eura uz 1800 eura radova. Ima ih dva.

A upravo su cijene radova posebno impresivne. Primjera radi, senzor tlaka je identičan kao na Golfu GTI i stoji 1650 eura, no da ga zamjeni Bugatti će naplatiti 1600 eura. Idemo dalje - senzor položaja bregaste osovine je vrlo povoljnih 7,92 eura i isti je onome na Golfu, ali njegova zamjena stoji nevjerojatnih 5200 eura. Nema sumnje, Bugattijevi serviseri imaju zlatne ruke.