MERCEDES-BENZ lutao je kao i drugi u početaku. a onda je konačno napravio automobil koji oduševljava gotovo u svakom pogledu. Novi GLC 400 4MATIC s EQ tehnologijom pokazuje koliko je proizvođač naučio na prethodnim generacijama: brz je, izuzetno udoban, tih, prostran, kvalitetno izrađen, štedljiv i sposoban vrlo brzo napuniti bateriju. S 489 konjskih snaga, pogonom na sve kotače i visokom razinom udobnosti, električni GLC danas je automobil koji izaziva veliko poštovanje.

Dizajn: Povratak prepoznatljivim proporcijama

Umjesto futurističke zaobljenosti ranijih EQ modela, sjetite se samo nikad prihvaćenog modela EQC, novi GLC se vraća proporcijama tradicionalnog Mercedesova SUV-a: dugačak je 485 centimetara, širok 191 centimetar i visok 164 centimetra. Sprijeda dominira golema, potpuno osvijetljena maska hladnjaka s kromiranim okvirom i jednako osvijetljenom Mercedesovom zvijezdom, detalj koji naglašava prestižni karakter marke, no dojam može biti i pomalo nametljiv, pa će dizajn prednjeg dijela vjerojatno podijeliti mišljenja kupaca.

Galerija

Ručice vrata uvlače se u karoseriju, a stražnja svjetla s motivima zvijezda povezuje tamna površina. Testirani primjerci, opremljeni AMG Line paketom i velikim naplatcima od 20 ili 21 inča, djeluju moderno i luksuzno, bez potrebe da dizajn dodatno naglašava električni pogon.

Ekrani su ono što se traži

Interijer potvrđuje da se Mercedes vratio svojim najjačim adutima. Materijali, obrada i opći dojam kvalitete na razini su kakvu ova marka mora pružati. Kombinacije kože, ukrasa od otvorenih pora drva i bogato oblikovanih sportskih sjedala sjajno se uklapaju u ovaj moderno-luksuzni nastup.

Armaturnom pločom dominira prošireni zaslonski krajolik poznat kao MBUX Superscreen, odnosno u bogatije opremljenim izvedbama MBUX Hyperscreen dijagonale 39,1 inča. Ispred vozača nalazi se 10,25-inčni digitalni instrumentni zaslon, pored njega 14-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir, a tu je i zaslon za suvozača.

Grafika je iznimno oštra, odziv je brz, a tu su i head-up prikaz te navigacija s proširenom stvarnošću i pametnim planiranjem punjenja na ruti. Fascinira način na koji je cijeli sustav napredan i brz, responzivnost na svaki dodir je fantastična i ogledni je primjer kako to treba izgledati, ako nas već svi moraju bombardirati s tim velikim zaslonima.

Vanjska ogledala, volan i sjedala i dalje se podešavaju fizičkim prekidačima, a za glasnoću se koristi senzorna traka ispod ekrana. Glasovno upravljanje u testu je gotovo uvijek pouzdano prepoznavalo naredbe. Ipak, klasičnih tipki je vrlo malo, a dio funkcija i dalje zahtijeva dodirivanje i pretraživanje izbornika, što nije uvijek idealno. Dojam zaokružuju opcijski Burmester 4D audiosustav, panoramski krov i ambijentalno osvjetljenje.

Prostor: Punopravni obiteljski i poslovni automobil

Međuosovinski razmak od gotovo tri metra (2,97 m) osigurava zavidnu razinu prostora za noge i glavu, i sprijeda i straga, pa ni visoki putnici na stražnjoj klupi nemaju problema s prostorom. Prtljažnik prima od 570 do 1.740 litara uz maksimalnu nosivost od 505 kilograma, a tu je i prednji spremnik, takozvani frunk, od 128 litara za kabele i sitnice, čime glavni prtljažnik ostaje slobodan.

Vožnja: 489 konja uz iznimnu udobnost

Pogon osiguravaju dva sinkrona elektromotora s permanentnim magnetima, po jedan na svakoj osovini, sa zajedničkom sustavnom snagom od 360 kW (489 KS) i 800 Nm okretnog momenta. Zanimljivo rješenje nalazi se na stražnjoj osovini, jer za razliku od većine električnih automobila, GLC koristi dvostupanjski mjenjač koji pomaže spojiti snažno ubrzanje s učinkovitošću pri višim brzinama, dok se prednji motor pri manjem opterećenju odvaja od pogona radi smanjenja gubitaka. Takvo mijenjanje stupnjeva potpuno je neprimjetno.

Unatoč masi od 2,5 tone, sprint od 0 do 100 km/h traje samo 4,3 sekunde, a deklarirana je maksimalna brzina od 210 km/h. Reakcije su precizne i uglađene, bez nervoze. Pri laganoj vožnji GLC je nevjerojatno smiren, dok snažniji pritisak na papučicu gasa pretvara ga u pravog sportaša.

Ovjes, posebice u opcijskoj zračnoj izvedbi, izvrsno filtrira neravnine čak i na velikim naplatcima, karoserija ostaje kontrolirana u zavojima, a upravljač precizan. Ovo nije razigrani sportski SUV, nego brz i raskošno udoban putni automobil s niskom razinom buke u kabini, zvukovi vjetra i kotrljanja guma jedva dopiru do putnika.

Doseg o kojem ne treba previše razmišljat

Učinkovitost je možda i najveće tehničko postignuće novog GLC-a. U mješovitom testu prosječna potrošnja iznosila je samo 16,8 kWh/100 km, dok je u gradskoj vožnji izmjereno 15,3 kWh/100 km, što uz korisni kapacitet baterije od 94 kWh teoretski odgovara dosegu od oko 600 do 700 kilometara. Na eko krugu, u jednoj večernoj vožnji bili smo na vrijednostima od oko 12 kWh/100 km.

Mercedes je još jednom stavkom olakšao život budućim vlasnicima. Uz električnu inteligenciju sad prilikom unosa destinacije dobivate točnu informaciju s koliko dosega i s kojim postotkom stižete na lokaciju. Naravno, prema potrebi upućuje vas i na raspoložive punjače. Iste te punjače primjerice u Njemačkoj možete u sustavu vozila rezervirati 15 minuta prije dolaska, dok će ta opcija kod nas još neko vrijeme pričekati. Nije do Mercedesa, koji već tako nudi i kupnje e-vinjeta, ali i plaćanje primjerice goriva...

Na autocesti, pri prosječnoj brzini od oko 120 do 125 km/h, potrošnja očekivano raste. U jednom testu, na dionici dugoj 60 kilometara (95 posto autocestom), potrošnja je iznosila 22,2 kWh/100 km. U oba slučaja izračunati doseg i dalje premašuje 400, odnosno uz visoku putnu brzinu i preko 500 kilometara, što je više nego prikladno za duža poslovna putovanja bez čestih stanki. Mercedes za kombinirani WLTP ciklus navodi domet do 673 kilometra.

Punjenje: Brzo i bez kompromisa

Zahvaljujući 800-voltnoj arhitekturi, GLC podržava DC punjenje snagom do 330 kW. Prema tvorničkim podacima, punjenje baterije s 10 na 80 posto traje samo 22 minute, a unutar deset minuta moguće je napuniti količinu energije dovoljnu za oko 300 kilometara vožnje, što je potvrđeno i u testu na DC punjaču, zahvaljujući prethodnom kondicioniranju baterije. Tijekom punjenja prikazuje i razloge eventualnog pada snage punjenja, poput razine napunjenosti ili temperature baterije.

Serijski AC punjač ima snagu 11 kW, no uz doplatni punjač od 22 kW na odgovarajućoj trofaznoj punionici vrijeme punjenja velike baterije skraćuje se na približno pet sati.

Sigurnost i asistencijski sustavi

Paket MB.Drive Assist donosi adaptivni tempomat Distronic, zadržavanje u prometnom traku, nadzor mrtvog kuta i prepoznavanje prometnih znakova. Sustav MB.Drive Parking Assist 360 s kamerama posebno je koristan zbog velikih dimenzija vozila, manevre izvodi gotovo jednako brzo i spretno kao iskusan vozač, bez nepotrebnog zastajkivanja, što je prava rijetkost među ovakvim sustavima.

Sigurnosni pomoćnici općenito rade vrlo dobro, iako pojedine intervencije mogu djelovati pretjerano aktivno, poput neočekivane prepreke pri vožnji unazad. S druge strane, da je ovo pravi luksuzni automobil modernog doba, sugeriraju i otmjeni tonovi te nimalo napadne informacije tijekom vožnje.

Vrijedan kupnje i bez poticaja

Osnovni GLC 400 4MATIC s EQ tehnologijom može se uloviti za nešto više od 63.000 eura, uz dodatni popust kod trgovaca, i ovaj model može biti dostupan u pogledu poticaja. Usporedbe radi, ovaj testni primjerak, koji je imao gotovo sve, zaustavio se u konfiguratoru na 95.863 eura.