NAKON obnovljenog Qashqaija na test smo dobili i X-Trail, model koji je u svakom pogledu pozicioniran iznad spomenutog Nissanova bestselera. Za razliku od Qashqaija, ovaj je model krenuo iz drukčije polazišne točke. Prvi X-Trail na ceste dolazi kao pionir segmenta kompaktnih crossovera.

>> Vozili smo novi Nissan Qashqai e-POWER: Teško je poželjeti bolji obiteljski SUV

Galerija

X-Trail je krenuo početkom milenija kao svojevrsna poveznica između Nissanove dokazane terenske tradicije i probuđenog trenda koji će uskoro prerasti u SUV maniju. Prvi X-Trail bio je osjetno bliži klasičnom terencu, a izvedbe s pogonom na sve kotače nudile su ALL MODE 4x4 sustav s načinom LOCK, kojim se pri manjim brzinama pogon raspoređivao između obje osovine.

U međuvremenu je X-Trail sazrijevao u smjeru klasičnog obiteljskog SUV-a, potisnuvši terenski gen. Ipak, i sadašnja generacija nudi pogon na sve kotače, kao i primjetno podignutu podnicu. Da, X-Trail je veći, prostraniji i sposobniji, a u izvedbi e-POWER e-4ORCE sa 213 KS nudi uvjerljiv pogon na sve kotače.

Aktualna četvrta generacija sada je doživjela osvježenje, a recept je poznat. Nema revolucije, već su Nissanovi inženjeri i dizajneri doradili postojeći automobil tamo gdje je to bilo potrebno. Opet su pokušali što bolje odgovoriti na zahtjeve tržišta, ali i na sve ono što je posljednjih sezona isticala stručna kritika, a posebno postojeći vlasnici.

Rezultat je moderniji izgled, osjetno bolja multimedija, više tehnologije i zadržavanje zanimljivog e-POWER pogona sa sposobnijom e-4ORCE inačicom.

Iznad Qashqaija u svakom pogledu

U Nissanovoj europskoj ponudi odnos Qashqaija i X-Traila prilično je jednostavan. Ako je Qashqai odgovor na potrebe prosječne obitelji, X-Trail je njegov veći i sposobniji brat.

To se osjeti čim mu priđete. X-Trail je sa svojih 4680 mm čak 25.5 centimetara dulji od Qashqaija, ali istovremeno je širi tek pet milimetara. Puno je izraženija razlika u visini. Sa 1720 mm, X-Trail je gotovo deset centimetara viši od Qashqaija, što se itekako vidi uživo.

Prednji kraj dobio je širu i pročišćeniju V-Motion masku, izmijenjeni su donji dijelovi odbojnika i bočni otvori za zrak, dok veći udio površina u boji karoserije daje automobilu nešto elegantniji izgled.

Tu su i novi 19-inčni aluminijski naplatci, sjajno crni lukovi blatobrana i kućišta retrovizora, dok su straga promjene nešto diskretnije. Stražnja svjetla su u potpunosti izvedena u LED tehnologiji.

Sve zajedno djeluje dovoljno svježe da se obnovljeni model razlikuje od prethodnika, ali bez velikog odmaka od dosadašnjeg dizajna. I dalje je to masivan SUV klasičnih proporcija, što će mnogima biti upravo ono što traže.

Testni primjerak stigao je u Storm bež boji s kontrastnim crnim krovom, u kombinaciji koja mu vrlo dobro pristaje, osobito uz N-Trek razinu opreme koja dodatno naglašava pustolovni karakter X-Traila.

N-Trek ima personalizirani dizajn prednje maske i odbojnika, 19-inčne aluminijske naplatke, crne krovne nosače i niz posebnih detalja. Tu su i detalji u crvenoj boji Magma te posebne oznake, a Nissan je sakrio i mali motiv planine Fuji na poklopcu prtljažnika.

Kabina napravljena za stvarni život

Unutrašnjost X-Traila ne pokušava impresionirati ekstravagantnim dizajnerskim rješenjima. Naglasak je na ergonomiji, prostoru i jednostavnosti korištenja.

Položaj za upravljačem je odličan, preglednost također, a sve najvažnije funkcije nalaze se tamo gdje ih očekujete. Treba pohvaliti to što Nissan nije podlegao trendu preseljenja baš svega na dodirni zaslon.

Za klimatizaciju i niz često korištenih funkcija i dalje postoje fizičke tipke, što je u vožnji jednostavnije i sigurnije rješenje.

N-Trek pritom ima vodootporna sjedala od CellCloth materijala s kontrastnim šavovima. Ideja je vrlo jednostavna: mokra dječja odjeća, blatna oprema nakon izleta, skijaška odjeća ili bilo što drugo što unosite nakon aktivnosti na otvorenom trebalo bi ostaviti manje posljedica na unutrašnjost. Avanturisti i obitelji s malom djecom znat će cijeniti ovaj dodatak i nakon nekoliko godina obiteljskog korištenja.

Testni automobil imao je i električni panoramski krov, grijana prednja i stražnja sjedala, grijani upravljač, trozonsku klimatizaciju, bežično punjenje mobitela te BOSE audiosustav s deset zvučnika. Potonje zaslužuje posebnu pohvalu zbog kvalitete zvuka.

Sve djeluje vrlo solidno napravljeno, suptilno sugerirajući da se radi o modelu pozicioniranom iznad Qashqaija. A dodatak koji najjasnije ukazuje na glavni adut tek slijedi.

Sedam sjedala čini veliku razliku

Najveći adut ipak je prostor. Drugi red sjedala može se uzdužno pomicati, a naslon je podijeljen u omjeru 40:20:40. Time se prostor može prilagođavati ovisno o tome prevozite li putnike ili prtljagu.

Naš testni primjerak imao je i paket Family, a time i sedam sjedala. Ne treba očekivati prostor monovolumena u trećem redu, ali dva dodatna mjesta mogu biti itekako korisna kada treba povesti još dvoje djece ili na kraćoj relaciji prevesti više putnika.

Kada nisu potrebna, X-Trail ponovno postaje klasični veliki obiteljski SUV s obiljem prostora za prtljagu. Naime, dodatna dva sjedala preklapaju se u podnicu, pa tovarni prostor cijelom duljinom zadržava ravno dno.

Google je stigao i u X-Trail

Jedna od važnijih novosti skriva se u 12.3-inčnom središnjem zaslonu. Kao i kod obnovljenog Qashqaija, NissanConnect sada ima ugrađene Googleove usluge. Google Maps, Google Assistant i aplikacije iz trgovine Google Play mogu se koristiti izravno preko automobila, bez potrebe za oslanjanjem na pametni telefon.

Google Assistant pritom nije ograničen samo na navigaciju i pretraživanje. Glasom se mogu kontrolirati pojedine funkcije automobila poput klimatizacije, grijanja sjedala i funkcija vjetrobranskog stakla.

Naravno, tu su i bežični Apple CarPlay i Android Auto, pa svatko može izabrati način povezivanja koji mu najviše odgovara. Ispred vozača nalazi se dodatni 12.3-inčni digitalni zaslon, a kombinacija dva velika zaslona i fizičkih kontrola pokazuje se vrlo dobrom. Tehnologije ima dovoljno, ali ne zahtijeva privikavanje.

Kamere pokrivaju sve

Unaprijeđen je i 3D Around View Monitor. X-Trail je velik automobil, pa kvalitetan sustav kamera ovdje nije tek još jedna stavka kojom se puni popis opreme.

Sustav daje 360-stupanjski prikaz okoline vozila i omogućuje izbor između osam kutova kamere. Posebno je zanimljiv takozvani prikaz kroz poklopac motora.

Na središnjem zaslonu dobiva se virtualni pogled na područje koje vozač inače ne može vidjeti zbog prednjeg dijela automobila, uključujući položaj prednjih kotača. Korisno je to pri parkiranju uz visoke rubnike, ali i prilikom vožnje po lošijoj podlozi.

Tu je i širokokutni prikaz za izlazak na nepregledna raskrižja, odnosno situacije u kojima vozač iz svog položaja još ne može vidjeti dolazi li vozilo slijeva ili zdesna. ProPILOT Assist također sada preciznije prepoznaje prometne znakove i ograničenja brzine, a poboljšano je i zadržavanje automobila u prometnoj traci te ponašanje adaptivnog tempomata.

Glavna zvijezda je e-POWER

Ono što X-Trail izdvaja iz konkurencije zasigurno je pogon. Princip e-POWER sustava već smo upoznali u Qashqaiju. Benzinski motor postoji, gorivo se toči potpuno normalno i automobil se ne spaja na punjač. Pritom benzinski motor nije taj koji izravno pokreće kotače, već radi kao generator električne energije i puni malu bateriju.

Osjećaj u vožnji znatno je bliži električnom nego klasičnom hibridnom automobilu. Reakcija na papučicu gasa trenutačna je, nema klasičnih promjena stupnjeva prijenosa, nema čekanja na reakciju mjenjača, a ubrzanje je linearno. I, što je bitno, buka motora sada je svedena na minimum.

Kod testiranog X-Traila ugrađen je e-4ORCE pogon na sve kotače, pa ovdje dva elektromotora pogone obje osovine. Sustav raspolaže sa 213 KS. Pritom prednji elektromotor razvija 330 Nm, a stražnji dodatnih 195 Nm.

Zanimljivo je da nema klasične mehaničke veze između prednje i stražnje osovine. Elektronika upravlja radom elektromotora i raspoređuje pogonsku silu ovisno o uvjetima. U praksi ovo funkcionira odlično. Ovako velik obiteljski SUV do 100 km/h stiže za odličnih 7 sekundi, dok je najveća brzina 180 km/h.

Ubrzanja su snažna, ali linearna i bez iznenađenja. X-Trail s lakoćom drži visok brzinski prosjek, čak i kad je u punom opterećenju. Naravno, ovo nije vozilo za jurnjavu zavojima, već model koji se vozi opušteno. Tada on postaje gutač kilometara s kojim se možete družiti satima bez potrebe za pauzom i odmorom.

Recimo i kako je vozaču na raspolaganju pet načina vožnje: Eco, Standard, Sport, Snow i Off-Road. Pogađate, Standard pokriva potrebe 90% vozača.

Naposljetku dolazimo i do potrošnje, odnosno cijene svih blagodati koje ovakvo vozilo nudi. Prema WLTP-u, ova izvedba troši 6.4 l/100 km, a praksa kaže kako će pogon piti redovirto više. Službenim vrijednostima približit ćete se isključivo u mirnom ritmu vožnje bez mnogo naglih poteza, bilo u gradu ili na otvorenoj cesti.

S druge strane, agresivnija vožnja, brzine veće od 140 km/h i lagane uzbvrdice osjetno podižu prosjek uz ispis zabrinjavajućih vrijednosti na putnom računalu. Na koncu možete računati s prosjekom od oko 7.5 - 8 l/100 km. Dobra vijest je da spremnik goriva prima 55 litara.

Ukratko, X-Trail nudi korektne brojke za automobil ovih dimenzija, snage i performansi, pružajući dodatnu rezervu sigurnosti kroz optimalnu trakciju osiguranu pogonom na sve kotače.

A cijena?

X-Trail nije jeftin automobil, a posebno ne u izvedbi kakvu smo imali na testu.

Osnovna cijena testiranog X-Traila N-Trek e-POWER e-4ORCE s 213 KS iznosi 46.700 eura. Storm bež boja s crnim krovom dodaje 600 eura, paket Family sa sedam sjedala još 1250 eura, a BOSE audiosustav 800 eura. Dodamo li PPMV, konačna cijena testnog automobila iznosi 51.535 eura.

Cijena je to koju Nissan traži za vrlo bogato opremljen velik obiteljski SUV sa sedam sjedala, 213 KS, pogonom na sve kotače i jednim od zanimljivijih elektrificiranih pogona na tržištu.

Imate li skromnije potrebe, Qashqai će većini kupaca biti sasvim dovoljan i racionalniji izbor. Manji je, jeftiniji i nudi sličnu filozofiju pogona. Također, ovdje postoji i izbor benzinskog mild hibrida, a ekvivalentne izvedbe jeftinije su za nekih 3500 eura.

U svakom slučaju, prije konačnog suda naš je savjet da isprobate oba modela te provjerite akcijsku ponudu.