PRI KREIRANJU rubrike Index Shopping nastojimo izdvajati odlične proizvode koji se i nama sviđaju te odlične akcije i popuste. Ne objavljujemo proizvode koje i sami ne bismo kupili ili smatramo da njihova promocija nije u skladu s profesionalnim standardima. Neki proizvodi u rubrici Index Shopping mogu biti sponzorirani. Svaki sadržaj ili proizvod koji je sponzoriran će biti i posebno označen kao takav.

Peugeot je jedan od rijetkih proizvođača koji je ostao vjeran klasičnim malim automobilima. No kako se modeli 207 i 208 nose sa zubom vremena? Izvještaj njemačkog TÜV-a za 2026. godinu otkriva na koja godišta i slabe točke kupci rabljenih vozila trebaju posebno obratiti pozornost te zašto se noviji 208 pokazao osjetno pouzdanijim od svojih prethodnika.

Peugeot 208 II (od 2019.)

Druga generacija Peugeota 208 na tržištu je od 2019. godine, a redizajnirana verzija predstavljena je 2023. Cijene rabljenih primjeraka kreću se od oko 10.000 eura, dok se snaga motora kreće od 75 do 145 KS.

Model, koji je ponio titulu Europskog automobila godine 2020., gotovo je deset centimetara duži od prethodnika te donosi agresivniji dizajn s elementima karakterističnima za SUV vozila, poput izraženije prednje maske i robusnijeg izgleda. Dostupan je isključivo u izvedbi s pet vrata.

Iako je vizualno vrlo atraktivan, dio prostora u kabini žrtvovan je zbog dizajna, pa prostranost i preglednost nisu među njegovim jačim stranama. U početku su kupcima bila dostupna tri benzinska motora, jedan dizelaš i električna verzija, dok su hibridni pogoni stigli nakon redizajna 2023. godine.

Zabilježeno je i nekoliko tvorničkih opoziva zbog problema s kabelskim instalacijama, spojnicama upravljačkog sustava, mogućom opasnošću od požara, kvarovima sustava eCall, neispravnim upravljačkim jedinicama baterije te rizikom od pucanja stražnje osovine.

Peugeot 208 I (2012. - 2019.)

Prva generacija modela 208 proizvodila se od 2012. do 2019. godine, a na tržištu rabljenih može se pronaći već od oko 3000 eura. Snaga motora kreće se od 68 do 208 KS.

U odnosu na model 207, automobil je bio 137 kilograma lakši i nešto kraći, a odlikovao se modernijim i zrelijim dizajnom. Već u osnovnoj opremi nudio je ABS, ESP, šest zračnih jastuka, pomoć pri kretanju na uzbrdici i tempomat.

Za razliku od prethodnika, više nisu bile dostupne karavanska i kabrioletska izvedba. Osim sportskog GTi-ja, ovjes je uglavnom podešen za udobnost, a ponuda motora bila je vrlo široka.

Među manama ističu se velik krug okretanja u gradskoj vožnji i tek prosječno udobna sjedala. Zabilježeni su i problemi s prodorom vode zbog loših brtvi te ubrzanim trošenjem spojke. Proizvođač je povlačio određene serije zbog problema s vijcima osovine i zupčastim remenom.

Peugeot 207 (2006. - 2012.)

Peugeot 207 proizvodio se od 2006. do 2012. godine, dok je kabriolet CC ostao u ponudi do 2015. Danas se rabljeni primjerci mogu pronaći već za oko 800 eura. Raspon snage motora kreće se od 68 do 174 KS.

Kupcima je bio dostupan kao hatchback, karavan i kabriolet s tvrdim sklopivim krovom. Ovisno o razini opreme, izgledao je vrlo različito, od obiteljskog gradskog automobila do sportskije izvedbe.

Serijski su ugrađivani ABS i četiri zračna jastuka, a kasnije su dodani bočni zračni jastuci i ESP. Iako je danas vrlo povoljan za kupnju, serijska sjedala nisu među udobnijima, a ovjes je često sklon neugodnim zvukovima tijekom vožnje.

Godine 2007. predstavljeni su štedljivi benzinski motori razvijeni u suradnji s Minijem, kao i snažnije turbo izvedbe te dizelski motori. Najveće slabosti ovog modela vezane su uz elektroniku, kvarove turbopunjača kod pojedinih dizelskih motora te probleme sa zatezačem lanca kod benzinskog motora od 150 KS. Godine 2016. zabilježen je i opoziv zbog opasnosti od požara povezanog s neispravnim grijanjem sjedala.

Ocjena na tehničkom pregledu

Rezultati ovjesa mogu se ocijeniti solidnima, ali ne i izvrsnima. Kod modela 207 češće se javljaju problemi s oprugama, amortizerima i zglobovima upravljača, dok su obje generacije modela 208 po tom pitanju pouzdanije. Pogonske osovine kod sva tri modela ne pokazuju veće slabosti.

Najnoviji 208 II ostvaruje vrlo dobre rezultate kada je riječ o rasvjeti. S druge strane, kod prve generacije modela 208, osobito nakon šest godina starosti, češće se javljaju kvarovi na kratkim svjetlima, pokazivačima smjera i stražnjim svjetlima. Slični problemi prisutni su i kod modela 207.

Istrošeni kočioni diskovi česta su boljka svih triju generacija. Ručna kočnica te kočione cijevi i crijeva pokazali su se dugoročno pouzdanima. Učinkovitost kočnica kod modela 208 II ocijenjena je vrlo dobrom, kod modela 208 I prosječnom, dok se 207 na tom području pokazao nešto boljim od svojeg nasljednika.

Nakon šest ili više godina starosti značajno raste broj kvarova na ispušnom sustavu. Curenje ulja najčešće se pojavljuje kod modela 207, dok stariji primjerci modela 208 I češće ne prolaze ekološki dio tehničkog pregleda.

Najbolji izbor među rabljenim Peugeotima? Aktualna generacija modela 208

Prema TÜV-ovu izvještaju, više od trećine modela 207 ne prolazi tehnički pregled zbog ozbiljnijih nedostataka. Njegov nasljednik 208 I pokazao se nešto boljim, ali i dalje ima problema s korozijom ispušnog sustava i rasvjetom.

Najboljim izborom među rabljenim Peugeotima pokazala se aktualna generacija modela 208. Ipak, ni ona nije bez mana, jer se kod određenog broja vozila bilježi pojačano trošenje kočionih diskova unatoč relativno maloj kilometraži.