NIZOZEMSKA je nedavno postala prva zemlja u Europi koja je dala regulatorno odobrenje za Teslin sustav Full Self-Driving (FSD) s nadzorom. Index je bio jedini hrvatski medij pozvan da među prvima isproba kako taj sustav funkcionira u praksi.

Bili smo u Amsterdamu i proveli nekoliko sati u novom Modelu Y. Sjeli smo u auto, na ekranu zadali rutu prema centru grada i pustili vozilo da krene.

Galerija

Bez ruku na volanu, bez dodira papučica, ali uz obavezan nadzor.

U sljedećih nekoliko sati Tesla nas je vozila kroz jednu od najzahtjevnijih prometnih sredina u Europi.

Od brzih cesta do uskih ulica prepunih pješaka, sustav je gotovo sve odradio sam.

Kaotični centar Amsterdama prepun biciklista i pješaka

Prva ruta vodila nas je prema centru, kroz gust promet i legendarne amsterdamske kanale. Tko nije bio tamo, teško može zamisliti tu količinu biciklista. Ima ih posvuda, dolaze sa svih strana, prolaze preblizu autu i često ignoriraju trake.

U takvom okruženju, FSD nije djelovao kao zbunjeni robot. U jednoj uskoj ulici, dok su pješaci prelazili cestu izvan pješačkog prijelaza, a biciklisti nas pretjecali s obje strane, auto je smireno usporio, ostavio prostor i nastavio vožnju bez ikakvih naglih trzaja. Reagirao je točno onako kako bi reagirao oprezan i iskusan vozač.

Nije prošlo dugo da se opustimo i prestanemo razmišljati o tome da nas vozi umjetna inteligencija.

Drži ritam, ali povremeno oklijeva

Najveći strah kod autonomne vožnje obično je tempo. Auti ili voze presporo pa živciraju druge, ili su preagresivni. Tesla se ovdje odlično uklopila. Pratila je ritam prometa, pravovremeno se prestrojavala i glatko uključivala na brze ceste.

Ipak, sustav i dalje nije nepogrešiv. Na jednom raskrižju, nakon što se upalilo zeleno svjetlo, auto je naprosto "zaspao" na nekoliko sekundi, postalo je očito da previše oklijeva. 

Nije bilo opasno, ali je bilo dovoljno da shvatite da mu i dalje treba ljudski poticaj. Lagani pritisak na papučicu gasa bio je signal koji mu je trebao da nastavi dalje.

Zagreb vs. Amsterdam

Zanimljivo je povući paralelu s našim testiranjem sličnog sustava u Zagrebu početkom godine. Tada se Tesla ponašala kao nesigurni vozač početnik koji se bori s rotorima i semaforima.

U Amsterdamu smo vidjeli posve drugu sliku. Napredak je vidljiv, što je očito posljedica novih ažuriranja softvera za europske ceste koja su omogućila napredniju inteligenciju sustava koja u realnom vremenu analizira milijune podataka na temelju kojih predviđa situacije i donosi odluke umjesto da samo prati iscrtane linije, kao i milijuna prijeđenih kilometara testiranja.

"Kazneni bodovi" za vozača

Važno je naglasiti da FSD nije dozvola za spavanje za volanom. Vozač je i dalje odgovoran, a sustav ga neprestano nadzire. Unutarnja kamera prati kamo gledate, a čim uzmete mobitel ili predugo gledate u stranu i ne pratite promet, kreće zvučno upozorenje s blinkanjem na ekranu. 

Ako ignorirate ta upozorenja, zaradit ćete tzv. "strike". To je Teslina verzija kaznenog boda. Dobijete li strike, sustav će se isključiti i tražiti da parkirate auto kako biste ga resetirali. Skupite li pet takvih bodova, slijedi tjedan dana hlađenja. Tesla će vam jednostavno blokirati korištenje samostalne vožnje na sedam dana.

Osim stroge kontrole tijekom vožnje, Tesla vas i prije samog početka korištenja FSD-a natjera da znate u što se upuštate. Kako bi osigurali da su vozači svjesni zakonskih regulativa, uveli su obavezni video tutorial i kratki kviz. Tek nakon što uspješno odgovorite na pitanja i potvrdite da razumijete svoje odgovornosti, na ekranu se otključava famozni gumb "Start Self-Driving".

Impresivno, ali i dalje to nije prava autonomna vožnja

Ocjena? Ukratko, vrlo impresivno. Vrijedi naglasiti da rute kojima smo se vozili Tesla nije unaprijed definirala, već smo ih birali potpuno slobodno. Osim strogog centra Amsterdama, proveli smo se brzim cestama i otišli do susjednog Haarlema.

Ipak, važno je razumjeti klasifikaciju: prema službenim standardima (SAE), ključnih u svijetu električnih automobila, postoji pet razina autonomije. Teslin FSD je trenutno na Razini 2 (Level 2), što znači da sustav upravlja brzinom i smjerom, ali vozač mora biti u pripravnosti svakog trenutka. Prava autonomna vožnja bez nadzora počinje tek od Razine 4, dok Razina 5 podrazumijeva auto bez volana i pedala.

Dakle, vozač je i dalje pravno i sigurnosno ključan kotačić, a FSD je u ovoj fazi zapravo vrhunski i neočekivano pouzdan asistent, no i dalje samo - asistent.

Cijena? U Hrvatskoj se za to kupi solidan auto

Tako naprednu tehnologiju i dalje treba dosta dobro platiti.

Tesla svojim korisnicima u Nizozemskoj FSD nudi kroz pretplatu od 99 eura mjesečno ili kroz jednokratnu kupnju od 7500 eura. 

To je jedan od najskupljih softverskih dodataka u svijetu automobila, a i dalje se za taj iznos u Hrvatskoj možete kupiti sasvim solidan rabljeni obiteljski auto. 

Lansiranje FSD sustava u Nizozemskoj vjerojatno je tek prvi korak u velikoj europskoj ekspanziji. U Tesli vjeruju da će nizozemsko regulatorno odobrenje izazvati domino efekt diljem kontinenta jer se mnoge druge nacije oslanjaju upravo na njihove certifikate (RDW) pri uvođenju novih tehnologija.

Elon Musk već je najavio da će nadolazeća verzija donijeti revoluciju - prelazak s nadzirane na potpuno autonomnu vožnju.