VOLKSWAGEN bi u Europi mogao početi proizvoditi i prodavati neke od svojih naprednih novih modela izvorno namijenjenih isključivo kineskom tržištu, poput limuzine ID Unyx 09. Taj potez dio je nastojanja njemačkog diva da ubrza transformaciju poslovanja i poveća globalnu konkurentnost nakon nedavnog pada dobiti, piše Autocar.

Odgovor na pad dobiti

Nakon objave financijskih rezultata za prvo tromjesečje, koji su pokazali pad operativne dobiti za 14 posto na 2.5 milijardi eura, glavni izvršni direktor Oliver Blume izjavio je kako je tvrtka ostvarila "vidljiv napredak" u planu transformacije unatoč globalnim izazovima. Ipak, dodao je kako "moramo pojačati napore u transformaciji".

Promjena proizvodne strategije

Ostale mjere uključuju usmjereniji pristup tehnologiji, pojednostavljenje upravljačke strukture na razini grupe, povećanje učinkovitosti te optimizaciju proizvodnih kapaciteta na oko devet milijuna automobila godišnje.

Prilagodba proizvodne strategije smatra se ključnom za natjecanje s kineskim suparnicima koji imaju znatno jednostavnije proizvodne mreže, pogotovo u trenutku kada te tvrtke počinju graditi tvornice u Europi.

Blume je zatvaranje tvornica opisao kao "najgoru i najskuplju opciju" te rekao da Volkswagen Grupa razmatra kako iskoristiti postojeće kapacitete za druge projekte. Iako je početni fokus na preuzimanju poslova iz obrambene industrije, Blume je kazao kako je otvoren za ideju da tvrtka u svojim europskim pogonima proizvodi modele razvijene za Kinu, bilo da se radi o Volkswagenovim modelima ili onima partnerskih tvrtki.

Nova platforma razvijena za Kinu

Tvrtka je nedavno predstavila novu Kompaktnu glavnu platformu (CMP), razvijenu isključivo za Kinu u suradnji s kineskom tvrtkom Xpeng. Platforma ima naprednu električnu arhitekturu i služit će kao osnova za niz električnih vozila proizvedenih lokalno.

Prvi modeli na toj platformi, uključujući SUV Volkswagen ID Aura T6 i limuzinu ID Unyx 09, predstavljeni su na nedavnom salonu automobila u Pekingu. Blume je natuknuo da bi se ti modeli s vremenom mogli izvoziti na tržišta poput Južne Amerike, Azije, Bliskog istoka i Indije.

"Prerano je odlučivati o lokalizaciji kineske platforme u Njemačkoj, no ako bismo to i učinili, prioritet bi nam bio prvo iskoristiti neku od naših vlastitih platformi", rekao je Blume. "Ove godine ubrzavamo razvoj CMP platforme, koja bi u Kini trebala biti spremna 2027. godine. To je prvi korak, a tek nakon toga možemo razmatrati opcije za Europu i vidjeti koji bi proizvodi bili prikladni."

Dodao je: "Trenutačno prikupljamo povratne informacije s tržišta o našem prvom novom proizvodu u Kini. Ovisno o uspjehu koji tamo postignemo, odlučit ćemo koji bi modeli odgovarali Europi, posebno u segmentima u kojima s našim postojećim portfeljem nismo zastupljeni."

Partnerstva i pad prodaje

Blume je rekao da bi "drugi korak" mogao biti ponuda europskih proizvodnih kapaciteta nekim od kineskih partnera, među kojima su SAIC, vlasnik MG-a, i FAW. Nazvao je to potencijalno "pametnim rješenjem za iskorištavanje viška kapaciteta".

Razvoj platformi isključivo za Kinu dio je šire strategije Volkswagen Grupe za povratak dominantne pozicije u toj regiji. Nakon što je godinama bio vodeći igrač na tržištu, Volkswagen se u posljednje vrijeme suočava sa snažnom konkurencijom domaćih marki, a prodaja mu je u prvom tromjesečju 2026. pala za 20 posto u odnosu na isto razdoblje lani.

Blume je istaknuo da "snažna prisutnost" u Kini omogućuje zapadnom dijelu poslovanja da uči iz kineskih "inovacija, brzine i poslovnih praksi". Kineski ekosustav nazvao je "modelom za buduću arhitekturu, uključujući i onu koju razvijamo sa softverskim partnerom Rivianom za zapadni svijet".

Ukupne isporuke Volkswagen Grupe u prvom tromjesečju 2026. pale su za 4.0 posto na godišnjoj razini, na 2.0 milijuna vozila, uglavnom zbog pada prodaje u SAD-u i Kini. Grupa je prodala 200.000 električnih automobila, što je pad od 7.7 posto u odnosu na prethodnu godinu.