KAD NOVI 308 u rujnu dođe na tržište biti će prvi Peugeotov model sa zadnjom znamenkom 8.

Posebna je pažnja pridana poboljšanju aerodinamike u svrhu poboljšanja ukupnih performansi. Tako je koeficijent otpora zraka smanjen na 0,29 što će se bez sumnje odraziti na potrošnju kao i na čistoću ispuha.

308-ica će doći s izborom od 6 motora uključujući i tri benzinca razvijenih u suradnji s BMW-om, kao i tri HDI motora. No, motori dolaze u samo po dvije veličine. Kod benzinaca, najslabiji je 1,4 litarski četverocilindraš snage 95 KS i 136 Nm okretnog momenta i petbrzinskim manualnim mjenjačem. Jači 1,6 litarski benzinac razvija 120 KS, a dostupan je i s automatikom. U jačoj izvedbi razvija 150 KS i 240 Nm okretnog momenta.

Ponuda dizelaša počinje široko rasprostranjenim  1,6 litarskim HDI motorom snage 90 KS i 215 Nm okretnog momenta te u jačoj izvedbi od 110 KS i 240 Nm okretnog momenta. Jači 2,0 HDI razvija 136 KS i 320 Nm okretnog momenta, a dostupan je s ručnim šestbrzinskim mjenjačem kao i istobrzinskom automatikom.

Za eko-podobnost se osim čistih motora brinu i nove Michelin Energy gume koje osiguravaju smanjenu potrošnju goriva. Još je zanimljiviji podatak da je čak 99% tristoosmice moguće reciklirati.

Popularni model 307 postavio je visoke standarde u svakom pogledu tako da 308 ima uistinu težak zadatak. Sprijeda izgleda kao križanac 407 i 207 dok je stražnji kraj ipak nešto originalniji.

Unutrašnjost je najviše profitirala od 4,276 m duge karoserije. Putnički prostor povećan je u gotovo svakom smjeru, a niti prtljažnik od 430 litara nije za podcijeniti. Dojam prostranosti pojačava i panoramski krov koji uzima značajan udio u staklenoj površini od 4,86 m.

307 je bio svojevrsna referenca klase, barem kad se tražio kompromis odlične udobnosti i solidne stabilnosti. Hoće li 308 uspjeti ponoviti uspjeh prethodnika u najzahtjevnijoj kompaktnoj klasi vidjet ćemo krajem rujna nakon frankfurtskog autosalona.

B.I.