NOVI automobili postaju sve sigurniji, a kako bi se taj trend nastavio, zahtjevi za nova vozila neprestano rastu. Organizacija za testiranje sigurnosti Euro NCAP od početka 2026. godine uvodi niz novih testova u svoj sustav ocjenjivanja zvjezdicama. Njemački autoklub ADAC, kao član Euro NCAP-a, u svom je testnom centru u Landsbergu demonstrirao nove europske sigurnosne standarde.

Novi test sudara pri nižoj brzini

Na programu je bio test sudara s kineskim modelom MG3. Novost je test u kojem se automobil pri brzini od 35 km/h zabija u prepreku. Do sada je program uključivao samo frontalni sudar pri 50 km/h.

MG3 je uz snažan udarac udario u plavu barijeru. Prednji dio je smrskan, staklo je razbijeno, no putnička kabina izgleda dobro. U jednom od prethodnih testova vozačevo sjedalo se odvojilo od ležišta, no ovaj put je ostalo na mjestu. Odmah nakon sudara, ADAC-ovi stručnjaci primili su poziv iz centra za hitne slučajeve - sustav eCall u vozilu registrirao je simuliranu nesreću i automatski alarmirao spasioce.

Opasnost sudara pri malim brzinama

Postavlja se pitanje zašto se uvodi test pri nižoj brzini. Volker Sander, ADAC-ov stručnjak za sigurnost, objasnio je: "Analizom stvarnih nesreća uočili smo da sudari pri manjim brzinama često dovode do težih ozljeda putnika nego oni pri 50 km/h. Razlog je to što struktura vozila pri takvoj brzini apsorbira manje energije deformacijom, pa se sile gotovo nesmetano prenose na putnike. U takvim su nesrećama posebno ugrožene starije osobe."

Prema novim pravilima, Euro NCAP će sigurnost vozila ocjenjivati u četiri područja: sigurna vožnja, izbjegavanje nesreća, zaštita pri sudaru i spašavanje nakon nesreće. Svako područje ocjenjuje se zasebno, a za najvišu ocjenu od pet zvjezdica potrebno je zadovoljiti minimalne kriterije u svim kategorijama.

Testiranja u stvarnom prometu

Uvode se i praktični testovi u stvarnim uvjetima. Razlog je bojazan da bi moderna vozila mogla prepoznati testni scenarij i prilagoditi svoje ponašanje, kao što se u prošlosti događalo s testovima ispušnih plinova. Kako bi se to spriječilo, nove smjernice NCAP-a sada uključuju testne vožnje u stvarnom cestovnom prometu.

Vozilo će funkcionalnost svojih sustava za pomoć u vožnji morati dokazati na ruti dugoj najmanje 3000 kilometara u tri različite zemlje. Lažna upozorenja o ograničenju brzine ili nepotrebne intervencije sustava pomoći kažnjavat će se oduzimanjem bodova. Posebna pozornost posvećuje se i upravljanju funkcijama vozila. Postoje li fizičke tipke za važne funkcije? Odvlače li komplicirani izbornici ili zasloni osjetljivi na dodir pažnju vozača? I takvi nedostaci rezultirat će lošijom ocjenom.

Sigurnost nakon sudara

U kategoriji "Spašavanje nakon nesreće" istražuje se ponašanje automobila nakon sudara, što je posebno važno za električna vozila. Isključuje li se pogonska baterija s električne mreže? Postoji li opasnost od požara? Izlaze li automatski ručke na vratima koje su inače uvučene u karoseriju? Kolika je sila potrebna za otvaranje vrata? Odgovori na sva ova pitanja utječu na konačnu ocjenu vozila na novom, strožem testu sigurnosti.

Manje odlikaša

Novi kriteriji testiranja predstavljaju velik napredak za sigurnost. Prije svega, testne vožnje u stvarnom prometu mogu otkriti probleme koji bi inače ostali neprimijećeni. Osvajanje najviše ocjene od pet zvjezdica na Euro NCAP testu ubuduće će biti teže, no to izravno doprinosi zdravlju i sigurnosti vozača, putnika i svih ostalih sudionika u prometu.