Kao posebna odlika ovih brodova ističe se to što će za pogonsko gorivo koristiti LNG (liqufied natural gas, ukapljeni prirodni plin) koji je najčišće i ekološki najprihvatljivije fosilno gorivo. To je posebno važno zbog toga što će kontejnerski brodovi sa LNG-om kao pogonskim gorovim biti sve atraktivniji na svjetskom brodarskom tržištu uslijed novih nacionalnih i međunarodnih odredbi koji će propisivati dozvoljene količine emisije štetnih plinova (NOx, SO2 i CO2), a koji se postupno uvode u neka mora (najprije SAD i Baltik). 

     

Pri tome će Brodosplitovi kontejnerski brodovi imati 2-taktne LNG "dual fuel" motore koji imaju veću efikasnost (manju potrošnju) i rade na manjem broju okretaja (sporohodni motori) što rezultira manjim troškovima održavanja i dužim životnim vijekom. Do sada je u svijetu napravljen samo jedan kontejner brod sa 2-taktnim LNG "dual fuel" motorom koji kao glavno pogonsko gorovio ima LNG, ali može koristiti i dizel, dok u izvanrednim situacijama ima mogućnost pogonjenja i otpadnim uljem iz prehrambene industije, kao i svim ostalim uljima ili gorivima. Shodno tome Brodosplitovi brodovi imat će četiri do pet puta puta manji trošak po pređenoj milji od drugih brodova iz te klase, a istovremeno će 30-50 puta manje zagađivati okoliš. Zahvaljujući efikasnijoj potrošnji i vrhunskoj ekonomičnosti investicija u LNG 2-taktni LNG „dual fuel“ motor isplatiti će se nakon dvije do tri godine eksploatacije. Iznimno značajno u ovom projektu jest to što će se LNG dvotaktni "dual fuel" motori izrađivati u Brodosplit-Tvornici dizel motora, prema licenci MAN-a, kao i da će se specijalni tankovi za LNG gorivo također proizvoditi u Brodosplitu.

 

 

Brodovi se grade za vlastitu Brodosplit-Plovidbu, a Debeljak brodove kani iznajmljivati, odnosno davati u čarter, eventualno prodati ako bude pogodan trenutak.

 

"Potpisivanjem ovog ugovora BIS i Brodosplit-Plovidba ulaze u brodograđevnu tržišnu nišu koja će splitskom škveru omogućiti održivo poslovanje, punu zaposlenost kapaciteta i stjecanje referenci za izgradnju brodova koji će u skoroj budućnosti biti sve traženiji. Rezanje čelika za prvi od ova dva broda očekujemo u rujnu ili listopadu iduće godine, a razlog tome je dinamika ostalih poslova u Brodosplitu i na navozima, poslova koje smo već ugovorili i koje planiramo ugovoriti. Ponosni smo što restrukturiranje Brodosplita ide predviđenim tempom, a to će nam omogućiti da splitsko brodogradilište što prije osovimo na zdrave noge i da naš škver u što kraćem roku postane profitabilna tvrtka, na zadovoljstvo vlasnika, države, radnika, dobavljača i kupaca", ustvrdio je Tomislav Debeljak, predsjednik Uprave Brodosplita, svega koji minut nakon što je škver ostao bez radnika koji su se pridružili kolegama suspendiranim zbog prosvjeda prije dva dana.

 

 

Novi brodovi bit će dugi 165 metara, nosivost im je 22 tisuće tona. Debeljak je uvjeren kako će se isplatiti za pet godina te da će Brodosplit plovidbi donijeti veliki profit. Planira graditi četiri broda godišnje za vlastitu flotu.

 

Planovi su jedno, a mogućnost realizacije nešto sasvim drugo. Debeljak već par dana ima ozbiljan problem s radnicima koji se bune na plaće i mobing. Već su najavili kako će i u ponedjeljak pozvati sve na obustavu rada ukoliko se ne omogući ulaz suspendiranim radnicima. Debeljak će svakako iznistirati da ostane po njegovom, rasplet situacije pa i gradnja novih brodova pod velikim je upitnikom.