NAKON što su malezijske vlasti zabranile prodaju modela Omoda 5 zbog ozbiljnog problema sa stražnjom osovinom, obratili smo se hrvatskom uvozniku. Na našim cestama registrirano je 586 primjeraka ovog modela, a iz zastupništva poručuju da vlasnici nemaju razloga za zabrinutost. Objasnili su i zašto.

Nedavno smo pisali o ozbiljnom sigurnosnom problemu s kineskim SUV-om Omoda 5 u Maleziji. Nakon što se jednom primjerku tijekom vožnje odvojio sklop stražnje osovine, tamošnje vlasti privremeno su suspendirale homologacijsko odobrenje za taj model, a proizvođač je pokrenuo opoziv 8.878 automobila.

>> Kineskom automobilu otpala stražnja osovina. Vlasti zabranile prodaju

Vijest je privukla pozornost i u Hrvatskoj, gdje se Omoda 5 prodaje od prošle godine, posebno zato što je riječ o relativno novoj marki koja se tek počela ozbiljnije probijati na naše tržište i bilježi osjetan rast popularnosti. Kako bismo razjasnili postoji li ikakav rizik za domaće vlasnike, obratili smo se tvrtki Omoda Adria, službenom uvozniku za Hrvatsku i Sloveniju.

Odgovorili su nam da automobili prodani u Hrvatskoj nemaju sporni sklop stražnjeg ovjesa, zbog čega se malezijski opoziv na njih ne odnosi.

Prema podacima koje nam je dostavio uvoznik, Omoda 5 službeno se prodaje u Hrvatskoj od rujna 2025. godine, a dosad je registrirano 586 vozila.

Hrvatskim kupcima dostupne su izvedbe Omoda 5 i Omoda 5 EV. Ključna razlika između automobila prodanih u Hrvatskoj i onih obuhvaćenih opozivom u Maleziji nalazi se u konstrukciji stražnjeg ovjesa.

Hrvatski modeli nemaju sporni dio

Kako pojašnjavaju iz Omoda Adrije, opoziv u Maleziji obuhvaća primjerke izvedbi C i H, koji su lokalno sastavljeni tijekom 2023. godine. Utvrđeni problem povezan je s nedovoljnom čvrstoćom zavarenih spojeva na uzdužnim ramenima stražnje torzijske grede.

Upravo je to ključan podatak za hrvatske vlasnike. Naime, Omoda 5 namijenjena našem tržištu proizvodi se prema europskoj specifikaciji i koristi neovisni stražnji ovjes s više spona, poznat kao multi-link, s pomoćnim okvirom. Takva konstrukcija razlikuje se od torzijske grede na koju se odnosi malezijski opoziv.

"Taj sklop nije ugrađen u vozila OMODA 5 prodanih u Hrvatskoj", izričito poručuju iz uvoznika.

Osim ovjesa, razlikuje se i pogonski sklop. Prema informacijama koje smo dobili, hrvatski modeli imaju 1,5-litreni TGDI motor i sedmerostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom (7DCT), dok su vozila obuhvaćena malezijskim slučajem opremljena motorom 1.5T i CVT mjenjačem.

Drugim riječima, iako nose isti naziv, automobili za hrvatsko i malezijsko tržište nisu tehnički identični.

Nema opoziva ni dodatnih servisnih akcija u Hrvatskoj

Zanimalo nas je i je li hrvatski uvoznik o problemu dobio obavijest proizvođača te planiraju li se preventivni pregledi vozila koja su već na našim cestama.

Iz Omoda Adrije navode da su u stalnom kontaktu s europskim predstavništvom te da za automobile prodane u Hrvatskoj nije predviđena nikakva dodatna servisna akcija povezana s ovim slučajem.

"Za vozila na hrvatskom tržištu nema opoziva niti je predviđena servisna akcija vezana uz ovaj slučaj, jer ona nemaju sklop na koji se opoziv odnosi", ističu iz tvrtke.

To znači da vlasnici hrvatskih primjeraka ne moraju odlaziti na izvanredne preglede niti provjeravati pripada li njihov automobil seriji zahvaćenoj malezijskim opozivom.

Što poručuju vlasnicima u Hrvatskoj?

Iz hrvatskog zastupništva naglašavaju da vlasnici Omode 5 nemaju razloga za zabrinutost zbog incidenta u Maleziji.

"Vlasnici vozila Omoda 5 u Hrvatskoj nemaju razloga za zabrinutost niti trebaju poduzimati posebne korake", poručuju iz Omoda Adrije.

Savjetuju im da nastave s redovitim održavanjem vozila prema propisanom servisnom planu, a za eventualna dodatna pitanja mogu se obratiti najbližem ovlaštenom servisu OMODA&JAECOO.