PO PRVI put u više od sedam godina, tankeri koji plove pod zastavom Irana precizno i bez lažiranja emitiraju podatke o svojoj lokaciji, što je izazvalo veliko zanimanje analitičara koji godinama prate pokušaje Teherana da zaobilazi sankcije, piše Iran International, londonski medij koji redovito prati iransku politiku i gospodarstvo u egzilu.

Promjenu je prvi primijetio servis TankerTrackers, a ubrzo su je potvrdili i drugi pružatelji podataka iz sustava AIS (Automatic Identification System).

Sedam godina skrivanja

Od ponovnog uvođenja američkih sankcija na izvoz iranske nafte 2018., Teheran je koristio brojne metode kako bi izbjegao detekciju -od isključivanja odašiljača do slanja lažnih koordinata.

Homajun Falakshahi, viši analitičar u kompaniji za robne analitike Kpler, rekao je za Iran International da bi odluka mogla biti povezana s povratkom sankcija Ujedinjenih naroda - bilo kao odvraćanje od mogućih zapljena, bilo kao pokušaj da se iranska pomorska trgovina prikaže legitimnom.

“Prema prvoj teoriji, Teheran želi signalizirati da bi svaka zapljena mogla izazvati odmazdu. Prema drugoj, pokušava pokazati da njegovi tankeri prevoze naftu, a ne oružje ili nuklearni materijal”, rekao je Falakshahi.

80 posto tankera ponovno vidljivo

Prema podacima Kplera, više od 80 posto tankera koji prevoze iransku sirovu naftu u posljednjih je 48 sati emitiralo AIS signale, iako se takozvana “flota duhova” - brodovi koji plove pod drugim zastavama - još uvijek uglavnom ne vidi na radaru.

Miad Maleki, bivši dužnosnik američkog ministarstva financija i sadašnji savjetnik u think tanku Foundation for Defense of Democracies (FDD), rekao je da Iran možda pokušava biti oprezniji.

“Prema pravilima Međunarodne pomorske organizacije UN-a (IMO), manipulacija AIS signalima predstavlja kršenje koje može imati ozbiljne posljedice ako se počne strože provoditi”, rekao je Maleki za Iran International.

"Možda procjenjuju da će UN sada jače reagirati"

“Iran možda procjenjuje da će UN sada snažnije reagirati na takve prekršaje”, rekao je.

Iran već godinama koristi stare, često neosigurane brodove koji plove pod različitim zastavama i obavljaju prijenose tereta s broda na brod prije nego što nafta stigne u kineske luke s prikrivenim podrijetlom.

Ponovno uvođenje sankcija UN-a drugim državama sada daje čvršću pravnu osnovu za inspekciju ili zapljenu iranskih brodova, osobito onih bez osiguranja.

Kineski pritisak

Hamzeh Safavi, politički analitičar i sin savjetnika vrhovnog vođe Alija Hamneija, izjavio je prošlog tjedna da je Washington upozorio kako bi brodovi koji isključuju AIS mogli biti sankcionirani.

Zbog toga, tvrdi on, kineske luke i osiguravatelji sada zahtijevaju da iranski tankeri stalno drže sustav praćenja uključenim.

No Maleki dovodi u pitanje takvo tumačenje: “Sankcije se temelje na sudjelovanju u prijevozu ili prodaji iranske nafte i petrokemijskih proizvoda, a ne na ponašanju samih brodova”, rekao je.

Prema Kpleru, američki pritisak na brodove koji prevoze iransku naftu posljednjih se mjeseci pojačao – udio tankera pod sankcijama američkog ministarstva financija porastao je s 38 na 60 posto u godinu dana.

Preskupi pokušaji skrivanja

Još jedan vjerojatan razlog promjene politike, navodi Iran International, jest golemi trošak izbjegavanja sankcija.

Tvrtka za praćenje tereta Vortexa procjenjuje da se oko 82 posto iranskih naftnih pošiljaka tijekom puta prenosi barem dvaput, a da je sada za dostavu do Kine potrebno i do 10 tjedana – umjesto tri koliko je bilo prije sankcija.

Dnevna najamnina za veliki tanker (VLCC) iznosi oko 100 tisuća dolara, dok “flota duhova” naplaćuje višestruko više. Zbog dugih ruta i višestrukih transfera, vrijednost tereta može pasti i do 15 posto.

Falakshahi dodaje da je Teheran nedavno povećao popuste kineskim rafinerijama za oko 30 posto.

Iranska se nafta, prema tim podacima, Kini sada prodaje za 8 do 10 američkih dolara po barelu manje od usporedivih bliskoistočnih vrsta, dok Teheran snosi dodatne troškove lažnih dokumenata, posrednika i “rebrendiranja” nafte.

Moguće popuštanje

Analitičari procjenjuju da je Teheran možda zaključio kako mu složene metode prikrivanja štete više nego što pomažu jer znatno smanjuju prihode od nafte.

Također je moguće da iranske vlasti sada vjeruju kako će Kina nastaviti kupovati iransku naftu bez obzira na to, pa si mogu dopustiti transparentnije isporuke.

Za sada, međutim, sve objašnjenja ostaju na razini nagađanja. Pravi će test biti vidljiv u nadolazećim danima i tjednima – hoće li iranski tankeri i dalje emitirati svoje stvarne lokacije ili je riječ o kratkotrajnom iznimkom.