VIŠE od milijun kilometara - toliku je udaljenost 70.000 registriranih korisnika Bajsa prešlo od njegova uvođenja, od lanjskog kolovoza. To je kao da su Zemlju po ekvatoru obišli otprilike 25 puta. U posljednjih sedam dana, s druge strane, zahvaljujući Bajsu "spržilo" se oko 2.665.744 kalorija, što je ekvivalent 5331 obroku, a uštedjelo se i približno 22.215 kilograma CO2.

Brojke kojima barata gradska uprava, a koje su dostupne i na internetu, pokazuju da je Bajs pravi hit. I zagrebački gradonačelnik Tomislav Tomašević zadovoljan je načinom na koji se sustav koristi, a na konferenciji za novinare istaknuo je, također, da je dnevno znalo biti i do 10.000 najmova. Obišli smo nekoliko lokacija i provjerili što korisnici doista misle o Bajsu te što bi se eventualno moglo poboljšati.

Najfrekventije su stanice za Bajseve, čini se, one na Trgu kralja Tomislava, odnsono kod Glavnog kolodvora, kod Filozofskog fakulteta, kao i kod studentskih domova "Cvjetno naselje" te "Stjepan Radić". 

"Treba poboljšati biciklističku infrastrukturu"

"Koristim ga svaki dan. Na posao i tako, zato kaj mi je brže. Delam tu u gradu i jednostavno mi se više isplati. Puno je bolje nego autom ili tramvajem, jer su gužve, pa ovako odem na Bajs. Jednostavnije mi je. Najčešće idem od Remize do Glavnog kolodvora. Treba mi nekih 15 minuta, ovisi koliko stanem u pekari ili koliko dugo čekam", govori nam jedan korisnik kojeg smo sreli na Zrinjevcu.

Dodaje kako mu je Bajs odličan za kraće relacije, no smatra da bi trebalo poboljšati biciklističku infrastrukturu kako bi stanovnicima rubnih dijelova grada bilo lakše doći do centra i drugih lokacija. "Recimo iz Podsuseda - ne znam kako bi došli, malo je nezgodno", zaključuje.

Svakodnevni korisnik Bajsa je i gospodin koji je svoju vožnju završio kod Glavnoga kolodvora. "Zadovoljan sam, u principu nemam nekih ozbiljnih pritužbi. Možda bih dodao još koju stanicu, i to je to", govori. 

Kod Hrvatskog narodnog kazališta (HNK), gdje se također nalazi jedna Bajs stanica, česti su korisnici i studenti. "Super je koristan. Možeš doći negdje i ostaviti ga tamo, ne moraš ga vraćati. Jeftin je, 50 centi, manje od tramvaja, i mislim da je najbrže prijevozno sredstvo u Zagrebu", govori nam jedan od njih.

S njim se slaže i korisnica koju smo sreli na Trešnjevačkom trgu. "Super je stvar. Ne moram razmišljati gdje parkirati. Jedino bih stavila više Bajsova sa sjedalicama, kada se vozim s djetetom. Primijetila sam da ih na punktovima baš i nema", ističe. I mi smo to primijetili. Na samo dvije od sedam Bajs stanica koje smo obišli zatekli smo po jedan bicikl sa sjedalicom za dijete.

Bajs 2.0 donosi pet novina

S obzirom na pozitivan "feedback" Zagrepčana, gradonačelnik Tomašević najavio je i pet ključnih novina u sklopu projekta "Bajs 2.0". Uz oko 2000 bicikala, koliko ih je trenutačno u sustavu, tijekom ljeta stiže još tisuću.

Planirana je i revizija postojeće mreže stanica, pa će njihov broj porasti sa 180 na 196. Produžuje se i vrijeme vožnje za sve one koji su mjesečni ili godišnji pretplatnici - s dosadašnjih 30 na 45 minuta - dok se obavezna pauza između vožnji skraćuje s 30 na 20 minuta, kako bi se povećala dostupnost bicikala i učinkovitost sustava.

Pokreće se pilot-projekt teretnih bicikala

Osim toga, uvodi se i pilot-projekt teretnih bicikala "zBajsom na špicu", koji će korisnicima omogućiti prijevoz tereta. Funkcionirat će po principu "od točke A do točke A", odnosno bicikli će se morati vratiti na istu stanicu, a novost će se testirati na četiri lokacije.

"To je opcija za građane koji nemaju ili ne žele koristiti automobil, primjerice za odlazak u kupnju, prijevoz djece ili čak odvoz stvari u reciklažno dvorište", objasnio je Andro Pavuna, pročelnik gradskog ureda za mjesnu samoupravu, promet, komunalne poslove, civilnu zaštitu i sigurnost.

"U travnju smo došli do toga da se svaki bicikl u Zagrebu koristi gotovo tri puta dnevno", zaključio je Pavuna.